5月30日，“特斯拉效应”在合肥市政府、国轩高科动力能源公司、以及第一电动网联合在合肥举办的“新能源汽车市场化破冰之路”的论坛上热度不减。

包括原江淮集团董事长左延安在内的多位业内人士在论坛上呼吁，中国需要向特斯拉学习，做出有特色的产品。“中国应该好好学习特斯拉的产品设计理念。设计电动车，要有一些老百姓、客户想买的特别理由。”

特斯拉在电动车设计上至少有三个创新：一体化的底盘设计；有效的电池管理系统，对不安全的电芯进行管理；突出整车系统集成技术。用左延安的话说，“特斯拉的成功为全世界对电动车那些彷徨、观望的人的一个灯塔，要感谢特斯拉的创新。”

实际上，缺少真正可以走向市场化和商业化的电动车产品，是中国电动车破冰最现实的瓶颈。目前，地方政府、电池、电源等相关企业对于电动车都很积极，而传统整车厂还在技术储备和观望阶段。

合肥地方政府对于新能源的热情具有代表性，据国家四部委统计，到2012年底，合肥市推广新能源汽车5622辆，占全国推广总量的20%，在各试点城市中，推广的数量位居第一。“合肥计划在2013年推广新能源汽车累计突破一万辆，到2015年争取累计突破三万到五万辆的目标。动力电池的成本下降50%。”合肥市科技局局长朱策告诉记者。

只是在补贴力度上，合肥还有提升空间。除国家补贴之外，合肥财政对插电式补贴每辆1.5万元，纯电动每辆1万元，而上海市按照电池容量每千瓦时2000元的标准对购车者进行补贴，其中对纯电动车的最高补贴为4万元。

在合肥论坛上，有地方政府有关人士告诉记者，地方非常积极，但是整车厂迟迟没有合适的产品出来。“目前对于传统的整车企业来说，电动车需要投入大量的资金，而且短期无法盈利，而他们不愿意冒风险，都在等待政策进一步明朗。”

不过，特斯拉是一个极端的例子，在中国不易复制。特斯拉选择了莲花的底盘，莲花本来就是一个高端的品牌，并用了一个新的概念加上奢侈品的做法，将电动车环保的概念和高端的消费品结合起来，吸引了那些想买奢侈品炫耀自己地位又有环保理念的欧美高端人士，并试图把这个市场做到极致。

回到国内，特斯拉的启示在于，电动车只要产品定位准确、市场定位准确，是大有可为的。但是目前的现实是整车企业没有动力，但却被赋予了电动车链条上最核心的地位。

有业内人士认为，中国电动车发展之所以有所放缓，甚至正在加大与国外的差距，有一个重要的原因，中国政府的政策导向、补贴方法确立以整车企业为龙头的电动车发展模式，但目前龙头企业的不积极是目前的现实，而反观国外，德国政府为了鼓励电动车的发展，确定了以电池企业为核心的电动车发展模式。