中铁一局架子队在向莆铁路金瓜山长大隧道大型机械设备有序进行全断面开挖。 (何海 摄)

向莆铁路示意图

26日，向莆铁路建设工地传来喜讯：全长17公里的高盖山隧道顺利贯通，这标志着向莆铁路113座正线隧道全部贯通，闽赣两省人民望眼欲穿的向莆铁路向着全线开通运营的目标迈进了一大步。

据了解，向莆铁路建成通车后，从南昌到福州的行车时间将从现在的11小时缩短至3.5小时。

全线600多公里 隧道占近一半

向莆铁路是“十一五”重点工程，是推进海西建设的一条重要“钢铁动脉”。

向莆铁路全长635.861公里，设计时速200公里，于2008年10月1日开工建设。全线正线隧道113座，长284.784公里，占向莆铁路全线总长的近一半。全线隧道施工总长度更是达到366.054公里，10公里以上隧道9座。

昨天贯通的高盖山隧道为双洞双线隧道，左线长17594米，右线长17612米，是向莆铁路重点控制工程之一。

地质情况复杂 施工难度不小

向莆铁路西起江西南昌，东至福州、莆田，一路穿越闽赣两省多个县市，沿途群山叠嶂，沟深壑险，逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉横亘其中。在这样的群山险谷中修建高速铁路，隧道是最主要的工程。

据悉，向莆铁路隧道绝大多数在福建境内。福建段地质情况复杂，植被茂密，地表及地下水极为丰富。雪峰山、棋盘石、戴云山、高盖山、青云山等7座山内建的富水隧道，最大设计涌水量每天达6万立方米。棋盘石隧道还存在溶洞和地下暗河，施工难度不小。

为解决隧道施工过程中遇到的各类复杂地质问题，向莆铁路公司组织设计、施工、监理单位，多次邀请国内一流专家到施工现场“把脉问诊”。

向莆铁路公司还委托中国地质大学和铁四院专项监测AAAA级风景区青云山地表水文情况，指导设计与施工，确保景区环境不受破坏。

目前向莆铁路正在进行铁轨铺设、站房建设等，明年9月底可建成通车。

来源：福州新闻网 编辑：林虹