穿江下地，盾构施工不扰民

左凯生告诉记者，等站台建设差不多了，就可以进行盾构施工。“盾构机直接在地下挖掘施工，不影响路面，不扰民。”

左凯生打开了电脑，在PPT上向记者演示了盾构工作的原理。所谓盾构，就是在一个钢圆筒保护下的隧道构筑方法。盾构机靠不断切削前方岩土实现前进，同时切削下来的岩土被输送到地面。据介绍，盾构机一般长七八十米，价值数千万元。

福州城市有闽江、乌龙江，穿江是福州地铁建设的一大特色。“穿江施工没有问题!”据介绍，从盾构掘进来看，无论是水下还是地面下施工，基本没多大区别。而穿越江河时，由于施工位置在河床底下较深处，因此水压会比较大，盾构机结构密封性不好的话，江水就会通过机器渗入隧道，这就要求盾构机的密封性非常好。

一期工程3年后通车，榕城交通将大疏解

记者从福州地铁公司了解到，截至4月底，地铁1号线一期工程开工累计完成投资67.8亿元，“费用主要用于沿线的征地拆迁、管线迁改，还有工程费用、勘察设计及交通导改等”。

据介绍，土建施工后将进行主体施工、装修、信号安装调试、采购地铁设备等。根据计划，1号线一期工程项目概算总投资为173亿元，一期工程线路全长24.89公里，综合造价指标6.97亿元/公里。

据了解，福州地铁1号线一期工程力争在2015年福州召开城运会之前通车。从上世纪80年代开始规划城市轨道交通项目，福州市民翘首以待20余年的“地铁梦”终于将要成为现实了。

据预测，到2020年，福州主城区总人口将约为目前的两倍，预计将达到475万人。福州一位城建业界人士告诉记者，“发展轨道交通系统，势在必行，而南北走向的地铁1号线和东西走向的地铁2号线，形成了‘十字’形，把大量的路面交通引导向地下，将大大改善福州的交通环境。”