圣路易斯报道：随着中国公司不断收购美国汽车制造厂，在未来的五年内，中国制造的汽车很有可能会在美国上市。

北京汽车工业控股有限责任公司（北汽控股）于9月9日宣布与瑞典科尼赛克汽车公司合作，而科尼赛克全资收购的原通用旗下品牌萨博，会成为北汽的部分资产

此前，吉利控股集团宣布计划竞购福特旗下的沃尔沃品牌，并打算在六年内将海外销售额提高5%，达到66%。而四川腾中重工则正着手收购通用汽车旗下的悍马品牌。

业内人士指出，虽然业内不断出现这种并购案，可是成功扭转濒危企业局面的案例并不多。然而，对于中国企业来说，收购这些国际品牌的意义远大于案例的成败；他们的最终目的往往是为了使自己的产品在美国上市。

早在几年前，中国汽车便尝试登陆美国市场。2005年，奇瑞汽车便宣布即将在美销售旗下汽车；2006年，吉利公司也公布了类似的计划。可两家公司均未能达到美国的安全及排气标准，同时他们也认识到零售环节的挑战，所以放弃了计划。

由于美国汽车使用的历史和大部分美国驾车者驾龄都较长，所以中国汽车制造商面对美国客户的时候，在许多方面都需要重新调整。

通过萨博，沃尔沃和悍马的并购案，中国的汽车制造商可以进一步了解美国汽车市场的营销并增强自身实力。然而，这需要一个学习的过程。

对于中国汽车登陆美国的时间表，业内人士有着不同的看法，有人认为至少还需要等10年，也有人认为5年内便可实现。而中国比亚迪汽车公司已计划2010年在美国销售电力驱动汽车。

对于中国汽车产品而言，增强美国消费者对其质量的信心是最大的挑战。

业内人士指出，由于在本土占主导地位，韩国现代汽车在登陆美国之初，并未对这个问题给予足够的重视，随后花了20年来挽回其声誉。

在质量过关的情况下，如果中国汽车能以较低的价格与韩国、日本汽车竞争，显然将成为一大优势。而由于越来越多高端电子产品都是在中国生产的，美国人也较以前更接受中国制造的产品。

目前，外国汽车已占美国市场份额的53%。

今年6月的一份报告指出，已有15%的美国受访者表示愿意购买中国汽车，与愿意购买已在美国站稳脚跟的韩国汽车的人数相当。

而愿意购买中国汽车的受访者多为单身，受过高等教育并且有高收入的年轻人。他们往往希望汽车能配备其他高科技电子产品，如手机，mp3和导航系统。

从大众甲壳虫到起亚霸锐——美国进口车市场简史

1949年，大众甲壳虫车首次在美国露面，然而，作为第一辆进口车，它并没有吸引许多目光。率先登陆的有两辆甲壳虫车，而三年后，该车在美国每年的销量也不足400辆。

进口车登陆美国出师不利，这影响了其接下来几十年的发展。终于， 2007年，美国的进口车销量首次超过国产车。

丰田汽车公司和日产汽车公司从1958年开始向美国出口汽车。日产第一年的销量约为1000辆，丰田约为900辆。1966年，日本五十铃汽车公司小试牛刀，挣扎了两年之后便撤出美国市场了。随后，斯巴鲁、本田和马自达等品牌纷纷亮相美国。

上世纪70年代中后期，由于欧佩克组织成员国集体提高油价，此举令省油的日本在美国大受欢迎。虽然在80年代，福特、通用和克莱斯勒等美国公司也纷纷推出经济型车款，日本车已稳稳地守住了小型车的市场。

1982年，本田公司成为首家在美国建厂的外国汽车制造商。随即，丰田、马自达、三菱、奔驰和宝马等品牌的工厂也纷纷落户美国。

虽然中国汽车进军美国的计划稍有停滞，然而包括北汽公司在内的中国汽车制造商仍然坚持开拓美国市场。或许不久后，国产车和外国车的概念将变得模糊。

事实上，汽车制造业已经实现全球化。业内人士指出，福特Fusion车型只有30%的部件是在北美生产的；而80%的日本丰田凯美瑞车是在美国或者加拿大生产的。

注：本文刊登于10月12日中国日报（美国版）第12版

（作者：Nancy Larson，中国日报（美国版）编译：黄千懿 编辑：孙恬）