8月31日旧金山报道：去年秋天，亿万富翁沃伦•巴菲特（Warren Buffett）购买了中国电动汽车公司比亚迪汽车（BYD Auto）10%的股份，这一举动犹如给刚刚起步的中国电动汽车业注入了兴奋剂。不到一年的时间里，这些股份已经为这位“奥马哈先知”赚得10亿美元的账面收益；同时，该投资也促成了多家中美合资企业的成立。

“尽管还在起步阶段，中国从许多方面看都是一个重要的汽车市场，”贝恩（香港）咨询公司（Bain and Co in Hong Kong）合伙人塞尔日•霍夫曼（Serge Hoffman）说。霍夫曼近期发表了一份关于中国电动汽车市场的报告。他还说，多亏政府在电动车生产和消费上的大力支持，中国能够以比大多数国家更低的成本生产电动汽车和电池。

总部在加州的科达汽车公司（Coda Automotive）去年夏天凭借与天津力神电池股份有限公司（Tianjin Lishen Joint-Stock Co）的合作打入中国市场。天津力神为科达汽车计划2010年推出的新款轿车制作锂离子电池。

总部在亚利桑那州的ECOtality公司以制造清洁电动运输和存储技术而著称。该公司日前与深圳市九策投资有限公司合作，将在全中国建立电动汽车充电站。两家公司都认为随着电动汽车的大量开发，汽车充电站的需求也会大大增加。

“我们的技术和他们对当地情况的了解可以完美结合，”ECOtality的CEO乔纳森•里德（Jonothan Reed）说。

对此，深圳九策投资公司的创立者和主席龚东升也深有同感。“九策投资通过此次合作，将把世界一流的快速充电技术介绍到中国，获得更清洁、更高效的运输技术，”在谈到ECOtalily的汽车电池15到20分钟就可以把电充满时，龚先生说。

ECOtality已经收到了九策投资为扩大合资企业提供的1500万美金中的250万美金。新企业将座落在天津工业园，并且计划到2010年初前在5个城市建立汽车充电站，里德说。

根据派克研究公司（Pike Research）最近的一份报告《电动汽车的充电设备（Electric Vehicles (EV) on the Grid）》，全球电动汽车充电设备市场在2015年将增至19亿美元，并且接近一半的年销量预计会来自中国。

霍夫曼估计，“将来，中国每月都会推出一款新的电动汽车模型。”

尽管比亚迪汽车公司受到媒体的大力吹捧，在中国投资电动汽车市场却没有什么“黄金法则”，新能源金融（New Energy Finance）的高端运输业分析员约什•兰蒂斯（Josh Landess）说。“人们都急于定位‘最好的公司’，”他说。他指出现在中国有多达20家新兴电动汽车公司符合投资条件，其中包括今年秋季将推出中型哈飞赛豹轿车的天津清源电动车辆有限责任公司（Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Co），和刚刚发布其第一款可充电混合动力车型S18的奇瑞公司。

比亚迪的e6电动汽车却在各种车型中脱颖而出，因为制造商宣称该车充电220伏就可以跑186英里，而业内平均水平只有100英里。

中国有很多鼓励销售电动汽车的举措，能源基金会北京办公室交通运输处助理龚慧明说。许多中央机构，包括国家发改委和财政部在内，近期联合发起了一个“十城千车行”项目。该项目提倡使用电动汽车，至少会持续三年。

“新能源汽车，包括混合动力性汽车、蓄电池汽车和燃料电池汽车会根据技术含量的不同得到不同的补贴，”龚女士说。

政府已经预留了多达每车六万人民币（约合8777美金），为出租车公司和政府机构购买电动汽车当作补贴。个人购买电动汽车和混合动力型汽车可以从省和市政府拿到5000到7000美金的补贴。另外，中国宣称开展了一个100亿人民币（14.6亿美金）的项目，促进该行业的汽车制造。政府希望到2011年每年能够生产50万辆混合动力车、电动汽车或电动公车。

根据贝恩研究，中国大约60%的电动汽车购买者是“省钱为主”的购买者，他们买电动汽车主要是为了节省成本，而不是为了保护环境。这是一个电动汽车制造商应该抢占的巨大市场。

然而，霍夫曼说，因为基础建设和科技发展互相依赖，市场现在还处于鸡与蛋孰先难定的形势。

“虽然电动汽车对汽车业高管和客户来说排在脑海中的第一位，但是貌似在中国以及其他地方，以合理的成本掌握所有技术，管理和发展再充电基础建设等问题还需要进行可行性分析，”他说。

注：本文刊登于8月31日中国日报（美国版）第4版

（作者：Rachel Stern 中国日报（美国版）编译：朱婧瑜 编辑：孙恬）