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印度铁路改革:车厢要装空调

[ 2007-03-02 14:15 ]

 

在印度坐火车不容易

铁路在上世纪曾是印度的骄傲,运营里程超过6000多公里的全国铁路网曾一度遥遥领先于亚洲其他国家,并占据着世界上最大单一管理铁路网的宝座。然而随着时间的推移,印度铁路系统的诸多弊端开始显露出来,设施陈旧及事故频发成了其挥之不去的两大症结。

铁路“老是出事”让许多外国人乃至印度的有钱人都对其心存阴影,能坐飞机的旅程坚决不乘坐火车。《环球时报》记者去年赴外地采访后,打算乘火车回首都新德里,结果几个同行伙伴都不愿意坐火车,记者只好和他们分道扬镳,独自体验了20多个小时的列车生活。在那次旅程中,一家大型旅行社在3次更改车次后才最终帮记者抢到了未确认的火车票,能否上车还需到车站去等候通知。在买票难和常晚点已成为印度铁路司空见惯之事的情况下,出现这样的情况也算正常,所幸记者最终顺利确认了手中的车票,还利用列车晚点的时间,将站台上的其他列车也参观了一番。

印度普通列车的车厢设施的确很难让人满意,像老旧公交车那样的长木条板凳还要再分为上下两层,旅客需要在凳子上盘腿而坐,上层的旅客如果想伸一伸腿的话,垂下来的光脚板很可能正好落在下排乘客的鼻子前,然而就是这样安置座位的车厢里仍然会人满为患。由于印度火车在行进中不会关闭车门,许多乘客往往一只手抓着扶手,把头伸出车厢外兜风,看起来比较危险。

在印度,导致火车晚点的原因同样多种多样,电力供应不足、车辆出现机械故障甚至信号控制员离开岗位等都是常有的事。有印度朋友曾经笑言,根本没必要向铁路工作人员询问火车什么时候到达目的地,“问一问哪天能到就可以了”。

“大计划”引发社会争议

对于亚达夫描绘的印度铁路翻天覆地的大变化,部分当地媒体及印度人民党等反对党都有质疑,认为要在短时间内完成如此规模的铁路改造无异于天方夜谭。一些民众表示,亚达夫不断提出“大计划”的做法此前早有先例,而事后往往证明他的构想很难在预定时间内顺利完成,“这一次恐怕是为正在进行的地方邦选举而考虑”。

一位铁路问题专家在接受当地电视台采访时表示,印度铁路要进行大规模改造将面临两方面困难,一是设施建设需要大量技术和资金,由于印度目前的车票售价还处于补贴性质,铁路部门能够实现赢利就已值得庆祝,不太可能一下子拿出大量资金。二是铁路部门人浮于事的低效局面在短时间内不易改变。拥有总计160万名员工的铁路部门是印度最大也是最臃肿的政府机构,印官方曾公布的一项统计数字显示,每年发生的铁路交通事故中有70%是人为因素造成的。亚达夫走马上任时曾到铁道部大楼前“抓考勤”,结果一天内迟到者竟有519人。

(作者:陈继辉 编辑:王晶 来源:新华网)


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