资料图：ARJ21总装出厂

ARJ21支线飞机

2002年4月，中国政府正式批准ARJ21支线飞机项目立项，项目初步预算约50亿元人民币，其中国家提供25亿元贴息贷款, 以中国航空工业第一集团公司为主体成立中航商用飞机制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作为ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，将是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。同时负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售以及客户服务。中航商用飞机制造有限公司将按照现代公司模式运作，形成中国民用飞机制造业的新模式。

2003年12月20日，ARJ21型支线飞机同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造公司开工生产。其中成都飞机工业集团负责飞机机头和前登机门，西安飞机工业集团负责中机身和机翼，沈阳飞机工业集团负责后登机门、垂尾和方向舵，而上海飞机制造厂则负责平尾和飞机总装。按照中航商用飞机有限公司提供的研制时间表，ARJ21原型机计划于2007年3月开始在上海大场基地总装，2008年3月首飞,2009年第三季度首架飞机将交付启动用户---中国山东航空公司。

经济舱5座布局

ARJ21支线飞机最终设计为采用下单翼、机身尾部吊装2台涡扇发动机，高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用2人制大屏液晶显示的“玻璃驾驶舱”布局，客舱布置为经济舱每排5座，头等/公务舱每排4座。机身宽度的设计上比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，座椅的宽度比波音737还要宽，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽敞舒适的旅行环境。

ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，以九寨黄龙机场(海拔3440米)作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”(海拔1655米)，因而ARJ21飞机在西部航线和机场适应性上具有很强的优势，不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。

ARJ21飞机采用美国GE公司CF34-10型涡扇发动机