没想到，地层已趋平稳约20年的台北盆地近三年又出现下陷，且地层下陷区都有深开挖地基的特色，捷运工程的地下开挖深度达30公尺左右。“水利署”副署长吴约西表示，虽然最大下陷深度不到8公分，情况轻微，但地下水位不升反降甚至产生地层下陷，是20几年来首见的异常警讯，应立即追踪查明原因，并采取因应对策，以免情况恶化。

捷运挖30米 连续壁疑是祸首

台北盆地局部下陷中，祸首指向捷运工程。环保团体批评应该把关的“环保署”玩忽职守，让环评机制生锈，地下水位下降、地层下陷才会连年发生。

施做捷运新庄线的台北市捷运局中区工程处长郑国雄说，捷运开挖深达二、三十公尺，破坏地下水位平衡是必然的，重点是妥善控制的程度；若损坏沿线邻房，该局都尽力修补。他指出，捷运工地采用深连续壁工法，直接阻断地下水，让地下水的流向自动改道，并没有抽太多地下水，产生地层下陷，他也纳闷。

郑国雄也坦承，捷运施工前确有一套地下水抽取计划，打了抽水井就要有补注井，把抽掉的水回注地底下，但“没人知道补注井该打在哪里，也难评估效果”，最后这些地下水都排到水沟流掉了。但这项说法并未能说服环保团体。

环境质量文教基金会董事长刘铭龙说，当年的捷运环评报告书已要求施工单位，须注意新庄、芦洲同属地下水敏感地带，应有防止沈陷、损坏民宅的监测系统与因应对策；监测结果证明台北盆地已连续沈陷三年，显然施工单位的自我要求不如预期，环评考核追踪机制也“生锈”了。

地层为何下陷？大地技师林四川认为，可能是地下水抽过头了。他说，超高大楼和捷运地基都要深开挖，为了阻挡地下水破坏工程结构，常用“连续壁”挡水，并把地基周围的地下水抽干；由于抽掉的地下水量庞大，很可能破坏当地或沿线的地下水位平衡，导致地层下陷。