中国日报网环球在线消息：我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。这次大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列，而且在许多方面实现世界铁路首创。

一是在繁忙干线实施时速200公里提速，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，部分区段达到时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。

二是京沪、沪昆(浙赣段)、胶济等主要干线部分提速区段，既要开行时速200公里及以上动车组，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路是首创。

三是在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式在世界铁路上是独有的。

实施第六次大面积提速调图，是铁路部门全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体实践和重大成果，对于加快铁路现代化建设、促进经济社会又好又快发展具有十分重要的作用，在我国铁路发展史上具有里程碑意义。

·缓解铁路“瓶颈”制约 适应又好又快发展需要

为经济社会又好又快发展提供运力保证，是铁路部门的首要职责。党的十六大以来，在科学发展观的指导下，我国经济社会逐步转入科学发展轨道，呈现出又好又快发展的局面，对铁路运输保障能力提出了新的更高要求。几年来，尽管铁路部门大力挖潜扩能，实现了运量持续大幅度增长，但是，与国民经济持续快速发展的要求相比仍有很大差距，铁路“瓶颈”制约的状况依然十分突出，运输能力紧张仍然是当前铁路面临的主要矛盾。在大规模铁路建设展开不久，形成新的能力尚待时日的情况下，适应经济社会发展的要求，缓解铁路“瓶颈”制约，最现实、最有效的途径就是实施既有线提速。第六次大面积提速调图，我国铁路主要干线客车运行速度将提高到时速200公里至250公里，运力资源配置将得到全面优化，运输组织方式将实现全面创新，客货运输能力将大幅度扩充，我国铁路内涵扩大再生产，将以这次大面积提速调图为标志，跃上一个新的平台，这对缓解铁路“瓶颈”制约，进一步增强铁路对经济社会发展的保障能力具有十分重要的意义。

·提高铁路运输服务质量 努力促进和谐社会建设

随着社会主义和谐社会建设的深化和发展，人民群众对公共服务质量的要求越来越高。实施第六次大面积提速调图，向全社会提供速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品，是铁路适应时代发展步伐，进一步发挥铁路对和谐社会建设的促进作用的必然要求。在大的城市群中大量开行城际快速客车，将有效地提升城市的辐射功能，促进城镇化建设；在跨区域的中心城市间开行动车组客车，将大大缩短各区域间的时空距离，实现各区域间人流、物流、资金流、信息流的快速流动，这对促进区域协调发展具有重要作用；在西北地区、西南地区、中部地区、东北地区，全面优化和增加开行客货列车，将为实施西部大开发、中部崛起、东北振兴战略，促进社会主义新农村建设提供可靠的运力保证；夕发朝至、一站直达等品牌列车开行数量的大幅度增加，将进一步适应社会发展和人民群众提高生活质量的要求；重载货物列车、直达货物列车的大量增加，对确保关系国计民生的重点物资运输将发挥积极作用。

·发挥中国铁路比较优势 加快构建综合运输体系

铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。实施第六次大面积提速调图，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、速度快、全天候等比较优势得到进一步发挥，铁路在整个运输市场中所占的份额可望进一步增加，这对于我国交通运输行业加快转变增长方式、提高发展质量，实现又好又快发展；对于降低全社会的运输成本，实现节能减排目标，建设资源节约型和环境友好型社会等，都具有十分重要的意义。

·加快铁路现代化步伐 促进全面创新和进步

每一次大面积提速，都会带动中国铁路的创新和进步，都会加速铁路现代化的进程。第六次大面积提速调图，对于中国铁路的发展和进步，对于中国铁路的现代化，都可以称得上是一个世纪性的工程。通过这次大面积提速，我国铁路主要基础设施实现重大改造，提速线路的规模和质量一举进入世界先进行列；通过这次大面积提速，我国铁路机车车辆装备加速更新换代，一大批具有当今世界铁路先进水平的机车车辆装备中国铁路；通过这次大面积提速，我国铁路通信信号技术实现历史性进步，正在向世界铁路先进水平迈进；通过这次大面积提速，我国铁路创造了时速200公里及以上条件下快速、重载、密度相协调的运输组织方式，在世界铁路行业独领风骚；通过这次大面积提速，我国铁路职工队伍经历了一次思想、作风、业务的全新培训和全面锤炼，一大批掌握世界铁路先进技术，思想、作风、业务全面过硬的骨干，正在迅速成长起来。可以说，通过这次大面积提速调图，我国铁路向现代化又迈出了具有历史意义的一大步，实现了一次巨大的跨越。

·他山之石

铁路提速一直是世界各国铁路共同追求的长期目标，也是铁路管理、技术装备发展和市场服务水平的综合体现。1935年，德国的旅客列车平均速度已经达到时速120公里。1975年，世界上旅客列车平均速度达到时速120公里的国家只有10个，而现在已经有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到时速200公里。

国外各个国家对既有线提速改造提出了其目标值：1985年，欧盟(EU)确定的既有线提速改造速度标准为时速160公里—200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄轨既有线上实现时速200公里—250公里的运行速度；1996年，俄罗斯铁路对既有铁路旅客列车的最高速度确定为时速200公里；美国对既有线提速提出了时速145公里、177公里、200公里、240公里四个等级；法国对繁忙既有干线旅客列车要求最高速度提高到时速200公里。

据不完全统计，截至2006年底，世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。（来源：经济日报 编辑：陈凡）