中国日报网站环球在线消息：10月车市缓步上升的趋势并没有维持住，11月车市再现10%以上的同比大幅下滑。汽车企业在这个时候不约而同的选择了收缩策略，金融危机对车市的影响只是刚刚开始，在远远没有见底的情况下，企业的市场解决策略不会轻易出手，汽车的官方降价可能会来得稍晚些，它们希望在最有利的时机出手获得市场主动。年底汽车市场的大幅降价促销，更多只是经销商单方所为，撬动明年漫漫淡季车市少了降价不可，汽车市场的价格不可能触底，也根本没有底可言，只要挤降价的空间会一直存在。
车价必然降价的几个原因
首先，今年上半年车市的涨价论没有生存的土壤，面临强大的成本压力，依然没有哪个企业越过雷池一步。逐步趋冷的经济环境和市场环境，给了企业更多控制成本的空间，终端市场逐步加大的价格优惠幅度，将成为明年汽车企业必需要补的亏空。企业补了这个亏空，经销商还会继续下调刺激车市，可观的降价幅度还是可以期待的。
其次，明年车市究竟会有多难熬还不得而知，企业都做好了过苦日子的准备。根据2004年市场拐点特点，小改款年度型不会有什么大作用，大降价的效果也将打折扣。09年企业在加强价值工程的前提下，降价依然会成为主要的刺激手段，否则车市的需求会有更明显的下降趋势。在最困难的日子，企业不仅要勒紧自己的腰带，更要多给受困的消费者机会。
再次，危机的到来加速了竞争的步伐，让优胜劣汰的速度加快。09年汽车企业面临着两极分化的局面，强者俞强，弱者俞弱。在这个过程中，会有企业主动出击，在最不能降价时通过主动市场策略获得先机，继续扩大领先优势。也有部分企业在车型老化的前提下，会通过降价提升竞争力来维持市场地位。
谁会打响09年车市降价第一枪
代表企业:一汽丰田
降价指数:★★★★★
主降车型:新威驰、锐志、皇冠、卡罗拉
降价原因:
一汽丰田今年的美中不足就是新威驰上市后的不良市场表现，根据终端市场目前1.5万元的优惠幅度它没有再恢复的可能性。一汽丰田想继续维持明年的优势地位，新威驰这个上量的问题车型不解决绝对不行；皇冠和锐志没有年底型产品也不能再支持当前的价格，在奥迪A4新车上市和豪华车型的降价挤压下，一汽丰田的价值论需要新价值来支撑；卡罗拉的强势地位保持了一年有余，这不说它可以高枕无忧，朗逸、新宝来等多款车型都瞄准了它。小改动的车型已经推出了，何不借势再推一步继续领先呢？
代表企业:广州丰田
降价指数:★★★★★
主降车型:雅力士、凯美瑞
降价原因:
雅力士是一款好车但没有卖好，其实好车没有卖好的并不只雅力士，迈腾、致胜比比皆是，想扭转雅力士的销售困境，重新定价回归价值是第一位的。在凯美瑞失去绝对领先优势后，广丰的渠道缺少了雅力士，在2009年日子还真是不好过。在新雅阁的压力释放后，凯美瑞的降价应该是常态，它的下次辉煌等待下一代新车罢。
代表企业:上海大众
降价指数:★★★★★
主降车型:朗逸、明锐、领驭、POLO
在新宝来上市，朗逸太平日子已经到头了，本来就处于增长乏力的尴尬境地，加上卡罗拉、荣威550等上游车型的压力，朗逸降价已经不可避免；明锐的品牌塑造阶段任务已经完成，在接下来的市场环境中，没有降价的支持，它很难维持现在的市场销售，即使有年度型产品的支撑；领驭、POLO在没有全新换代前，它的降价会一直大幅度维持下去，再没有其它的良好办法。
代表企业:一汽大众
降价指数:★★★★★
主降车型:速腾、迈腾
降价原因:
速腾正在没落，它的价格也该动一动了，主卖车型的价格还是偏高了些，如何1.8T和2.0 L车型的价格可以再调，它依然可以有较大上量的空间。至于对新宝来的影响不用多谈，朗逸就会逼迫它随行就市调整价格；迈腾这款车型走不出慢热的怪圈，看今天的态势一汽大众获得08年轿车市场的冠军已经没有了争论，借势主动出击继续领先并解决迈腾的一揽子问题没有什么不好。
代表企业:东风日产
降价指数:★★★★★
主降车型:轩逸、新天籁
降价原因:
东风日产也是今年车市最大的赢家，新天籁总算有了突破，但是依然有飘忽不定的感觉，它依然需要借助调整价格继续提升自己的优势；轩逸成为了东风日产最大的问题车型，至少从目前来看，轩逸比其它主流中级车型的销售还有相当的差距。轩逸解决这个问题，当然需要降价支撑，根据东风日产的产品组合策略，轩逸的价格还有充分的下调空间。
代表企业:广州本田
降价指数:★★★★☆
主降车型:新雅阁、新飞度
降价原因:
广州本田有在危机时刻做出超常举动的可能，当初雅阁品牌一降价四万至今被业内津津乐道。当新雅阁稳定住市场地位之后，它完全可以借助再降价将胜势转变成为永远的胜利；新飞度的价格还会优惠，一是上游两厢车型的优惠所至，一是上游时尚A级车型所致，三是要甩开骊威的必然要求。
代表企业:上海通用
降价指数:★★★★☆
主降车型:新凯越、新君威、景程
降价原因:
新君威的价格站不住，在新君越上市后调价是必然；新凯越的价格也会继续下调，否则维持不了今天的格局；景程这个雪弗兰的另一个脚，价格在多款车型的挤压下调整只是时间问题了。对于转型中的上海通用，或许要耐住更多寂寞，降价并非它的主要策略，在上述企业调整后也是骑虎之热不调不可。
代表企业:东风本田
降价指数:★★★★☆
主降车型:思域、C-RV
降价原因:
在卡罗拉上市，思域一直维持官方价格不动而终端价格实际大幅调整的局面，在五周年纪念版之后要么再推出新车，要么就干脆降价，这样遮遮掩掩没有了任何好处；C-RV的太平日子消失了，新奇骏、RAV4都会分食它的市场，它的加价优势没有了，那么降价已经在眼前了。
自主品牌的比亚迪为了解决F6的问题，奇瑞为了解决系列车型销量问题，都有极大的降价可能，只是2009年的车市中，合资品牌应该扮演降价的主要角色，而且自主品牌才真正需要多做价值工程。上述的企业，只要有一个降价了，都会导致某个细分市场的大降价，或者会导演成一次车市的集体降价行为。
编辑：介阳 来源：新浪
