COMAND控制旋钮将所有控制功能化解为按、转、移三个动作。经过改进之后，操作界面比以前更加友好，符合操作者的逻辑，稍加琢磨就能掌握。轻轻按下发动机启动按钮，指尖留恋滑溜的金属质感之际，排量3.0升的V6发动机悄然开始运转。驾驶室中根本听不到什么声音、也绝少能感受到震动。231马力的功率和300牛·米的扭矩不动声色地被传递到后轮上。
只要轻踩油门，就能获得不错的加速感。如果重踩油门到底，C280 能在7.2秒内就从静止加速到100公里/小时。发动机在2500转~5000转的区间内都能输出最大扭矩，形成了类似增压发动机那样的扭矩平台，真是神奇。正是这个缘故，几乎在任何情况下，充足的动力随叫随到，几乎用不着变速箱降档来提供帮助。
即使变速箱做出了降挡动作，成员也很难察觉。7G-TRONIC 7速自动变速箱与S级上使用的相同，工作起来极为顺滑，反应时间也非常短。有了自动模式下的上佳表现，运动模式和手动模式几乎已经派不上什么用场了。
驾驶着C280在路上中速行驶，基本上听不到什么噪音，也感觉不到任何由换挡带来的抑扬顿挫，这就是典型的奔驰式的舒适。不仅如此，悬挂的调校更加到位，软硬程度恰到好处，颠簸时坐着软、弯道中撑得住，简直有点神了。经过询问才知道，试驾的这辆车上装有奔驰新开发的AGILITY CONTORL（敏捷控制）套件。涉及悬挂、转向和换挡速度。其中悬挂能根据路面情况控制减震器动作的大小，以追求舒适与运动之间的平衡。如果更偏爱后者，还可以为悬挂加装运动模式。用上运动模式，不但悬挂变得更硬，油门的反应也变得更加灵敏。
转向部分则将转向比调整为14.5，比上一代车型减少了6%，因而更加直接。这点在转动方向盘时能够明显地体会到，车头反应非常灵敏、转向精准程度没得说，需要的力度却显得轻盈，不像宝马3系那样沉重。
进入弯道后，车身的姿态令人很有信心，四只轮胎紧紧地咬在地面上。除了轴距和轮距加宽之外，发动机的位置也比以前更低且更加靠后，前后轴52：48的重量分配也更加平衡。因此，新C级在操控性上又有了明显的提升。
坐在这样一辆C级车里开上三分钟，你就能感觉到它是一辆正宗的奔驰。开着坐着绝对舒服，又具有深厚的操控功底，同时还要技术领先。其中PRE-SAFE预安全系统就是同级车中第一次出现的装备。这套2002年面市的系统能对即将发生的危险先知先觉，并提前对乘员实施保护。
主动照明系统有多种模式，能自动启动。比如，在高速公路上，时速超过90公里时，氙气大灯的照明功率会自动增加，从而扩大照明的范围。时速超过120公里时，照射光束会略微上抬，驾驶员的可视范围增加了50米。
写到这里，我能想象得出托马斯·韦伯博士和他的团队一副喜悦的样子。他们完成了看似不可能完成的任务：在已经非常成功的第三代C级后推出了更加完美的新一代车型。对于这个结论，在新车上市的4个月时间内已经有2万多名用户用钞票表示了认同。
这款一上市就得到肯定的车即将在年底来到中国。最初阶段可能以进口的形式提供给用户，而最终将由北京奔驰在国内续写“C”的辉煌。
编辑：杨鑫 来源：《中国汽车画报》
