近期，1.8万TEU的“美腾·马士基”号集装箱船、1.92万TEU的“地中海奥斯卡”号集装箱班轮先后在大窑湾完成首航。这些超大船舶的频繁靠港，不仅意味着大连港集团的设施、服务已与世界一流港口接轨，也意味着最近几年的“超前布局”，已经提前为东北亚国际航运中心搭建起港口要素平台。
进入4月，大窑湾北岸的3个汽车泊位加快了施工速度，在建的两个7万吨泊位将满足世界最大汽车滚装船的靠泊。今年，大连港集团的港口建设资金继续维持在100亿元规模，延续“适度超前”的发展思路，给未来留足“发展空间”。
截至去年末，大连港集团固定资产超过1000亿元，拥有100多个泊位，在东北亚区域首屈一指。超大型船舶频繁靠泊，枢纽港效应的迅速提升，均受益于基础设施的完善。现在，大连港集团拥有全国最大的45万吨油品码头、40万吨矿石码头、10万平方米保税堆场、3个能靠泊全球最大集装箱和汽车滚装船的码头，已迅速适应了国际船舶大型化趋势。
“适度超前”的理念不仅体现在港口基础设施，这两年，大连港集团借势国家东北振兴、金普新区建设等诸多政策利好，通过“一岛三湾”的“超前谋划”，不断为东北亚国际航运中心建设丰富内涵。
上海自贸区成功运行后，大连也加入了申报自贸园区的行列。作为东北亚国际航运中心的核心功能区，大窑湾北岸拥有深水码头、保税监管、航运服务的叠加优势，是这一全新经济形态落地的最佳平台。大窑湾北岸建设于2012年启动，目前估值已达140亿元。到明年年底，一批重大基础设施将完工。大连港集团计划结合大连自贸园区申报，在北岸建设国际集装箱中转、汽车产业、现代物流等六大功能区，力争将15平方公里区域打造成政策功能最突出、引领作用最明显、战略影响最深远的“特殊经济区”。
随着国际港口向“第五代港”升级，“港城一体化”发展已是大势所趋。大连港集团正在太平湾进行的“港城一体化”创新实践也渐入佳境。
太平湾是大连距离东北腹地最近的出海口，这一布局不仅会极大降低腹地客户陆路物流成本，也将增强大连港辐射东北腹地的能力，加速港口与城市的深度融合。目前，太平湾阳光小镇、巨海石材、御璧玻镁板等多个项目已开工建设。中储粮东北综合加工基地、平安陆港物流枢纽、大商所大豆交割库等一批项目取得积极进展。如果加上大连湾城市综合交通枢纽工程、长兴岛国家级木材处理项目，“一岛三湾”战略布局中的各大板块均实现了“超前发展”，有力推动东北亚国际航运中心提速发展。
