中国日报网环球在线消息：当地时间6月1日零点，美国最大的汽车公司——通用汽车公司在纽约联邦破产法院申请破产保护。

由于销售大幅下滑，该公司目前总资产仅822.9亿美元，总债务却高达1728.1亿美元，债务总额竟高出总资产900多亿美元。通用第一季度收入同比下降47%，每股净亏损11.05美分，而4月其美国市场销量同比又下跌33.2%，这意味着这间“百年老店”正以每个月净亏几十亿美元的速度沉沦，且有加速之势。截止到申请破产保护日，其股价已跌到0.75美元，当日下挫70%以上，可以说，作为一家汽车企业，一家上市公司，通用汽车实际上早已“死去”，此刻不过为其签发死亡证书罢了。

俗话说“死了死了”，纵有千般、万般不是，杀人不过头落地，一切问题也该随风而逝。然而对于通用汽车而言却更加可悲：问题并未随公司的死去而了结。

6月1日这个“大限”，原本是美国政府给通用完成债务重组协议的期限，如果期限内债权人接受“债转股”的方案，通用原可免于一死。但债权人方面的要价（豁免全部债务，换取通用股权的58%），与通用方面所能给予的还价(用10%股权换取全部债务豁免)之间相差悬殊。尽管最后关头美国政府让步，提出除10%股权外，一旦重组成功，债权人可出资增股10%，但债权人并未“接盘”。如今通用已死，债务问题却并未死去。尽管据报道称，多数债权人接受“债转股”方案，但这也不过是“换个死法”——不接受，则血本无归，接受的话，每股不到1美元的价格，昔日的投入，又能换回多少真金白银？

根据新重组协议，重组后新公司的60%股份将由美国联邦政府持有，12.5%由加拿大政府持有，全美汽车工人联合会(UAW)持有17.5%，无担保债权人10%，日后美、加政府所持股份将向无担保债权人再转让10%，而通用汽车的现有股东将被清除。不可否认，这些股东的颟顸、无能、无耻，是通用陷入今天窘境的重要原因。但通用之所以有今天，政府的迟钝、UAW的顽固与贪婪，债权人的利欲熏心一样不可原谅。如今大厦将倾，股东扫地出门，债权人几乎血本无归只换取10-20%的未来发言权，而同样难辞其咎的政府和UAW却获得新公司89%的发言权。花钱有份，决策无门，通用仍可能继续背负高人力成本和低效率的包袱，损失惨重的债权人却连反驳的机会都没有，这样的新公司依旧存在严重的结构问题，并未因重组而焕然一新。

当克莱斯勒破产在即，奥巴马总统曾公开惊呼“不，美国政府不想开汽车公司，不想开银行，市场的问题应该交由市场解决”，然而从目前的情况看，美国政府显然必须开汽车公司，以后恐怕还要开银行、开投资公司、开其它林林总总的产业。这种违反美国几十年市场经济准则的政府干预行为究竟收效如何，谁也难以预料。但接手通用，联邦政府先期就得投入301亿美元，能否在短时间内脱手股份、回笼资金，关乎奥巴马“新经济政策”的成败，也关乎背负巨额赤字的美国联邦政府会不会因一个又一个“通用”，最终步今天通用的后尘。

通用之所以有今天，经营不善、竞争力不足是关键，而关键之关键，则在其研发能力的削弱，以及生产成本、尤其劳动力成本的高企。按照破产重组方案，通用的新车研发能力、特别是本土研发能力不增反减，而最要命的劳动力成本问题，则因顽固坚持高薪高福利的UAW成为“二股东”而变得更加不容易解决，在这种情况下，通用汽车能否起死回生、需要多久才能“还阳”，实在难以预料。

对于通用汽车在本土和北美的13家工厂、6200个独立经销商和数十万员工而言，通用已经输了，死了；而对于奥巴马政府而言，通用的死后重生是否顺利，关乎其新经济政策的成败。然而通用虽死，问题却几乎一个也未随之死去，今后的日子，不论对于美国政府、通用员工还是债权人、股票持有者们而言，都注定不会好过。

(作者:陶短房 中国日报网特约评论员)