去过法国的人都会对巴黎地铁印象深刻。经过一个多世纪发展，地铁已经成了巴黎人生活中不可获缺的一部分。据说在巴黎市区旅游，任意步行10分钟距离内，都能碰到一个地铁站，然后就可以通过换乘前往任何景点。但像世界上所有大城市一样，巴黎市政府也在为严重的交通堵塞而头痛。也难怪，素以保护古城风貌闻名的巴黎老城区至今还保留着19世纪的街道，却要承载21世纪的交通，难免在理想与现实之间存在冲突。7月15日，一项名为“自行自由”的长期活动计划，开始让巴黎有变成一个自行车城的可能。

法国人热爱自行车运动有着悠久的历史传统。且不说7月刚刚举行了举世闻名的环法自行车比赛。每到周末也总能看到不少法国人，顶着头盔穿着紧身衣骑行去郊外锻炼身体。但比起欧洲另一个自行车大国荷兰，好像多数法国人仅仅把自行车当作体育锻炼工具而已。而在荷兰的大街小巷，骑自行车上下班的人群是一道道流动的风景线。

其实也不能完全怪罪巴黎市民，除了上述狭窄的街道，狭小的公寓也让人没办法存放私人自行车。另外，如果出远门，怎么运输自行车也是一个问题，总不能搬着自行车进地铁吧。巴黎市政府这次下定决心鼓励市民使用自行车作为交通工具，以期减少交通拥堵和二氧化碳排放，让巴黎变成一个更绿色更环保的城市。首批投放了1万辆自行车，设立了750个租车站。市民可以凭租车卡在半小时内免费用车，还车则不分站点。市政府计划年底将自行车和服务网点数量增加一倍，争取300米内就有一个租车站。届时，更多的巴黎市民将享受免费便利的自行车交通，也可以在城市中体会骑车健身的乐趣。

这项计划并非巴黎市政府一时心血来潮。2005年法国第三大城市里昂已经先行一步。法国甚至欧洲的很多城市都在发展自行车交通中借鉴了里昂经验。据测算，在两年多时间里，里昂推出的4千辆自行车行驶里程达2000万公里，相当于减少4000吨二氧化碳排放量，有效缓解了交通压力，减少了10%的市区行驶车辆。法国人说，除了保护环境和改善交通，使用自行车还有个副产品是让城市变得更加人性化，也给人们制造了更多交流机会。看来法国人开始意识到了汽车给社会交往带来的负面效应。

巴黎市长德拉诺埃很早就中意在巴黎引进该计划。巴黎长期由左翼联盟执政，开展了一系列整顿交通的计划。尤其主管交通的副市长就是绿党成员，该党立党之本是环保。他们的最终目标让巴黎成为“开车人的地狱”，成为只有公共交通和行人的城市，尤其要把市中心打造成为休闲、文化和奢华的消费中心。

最值得让人称道的是，这项计划的实施没动用任何纳税人一分钱，是政企双方双赢的结果。巴黎政府将市区1638个广告牌、价值高达1500万欧元的10年使用权交给法国德高城市广告公司，以换取此项投资，并可以享受项目带来的所有利润。德高公司除了支付项目启动费用，还将提供２万多辆自行车以及大约２８５名项目全职员工工资。未来１０年中，公司还需负责自行车的修理费用。

不过，不要指望所有新事物一开始就尽善尽美。许多媒体纷纷质疑法国人的交通素质，呼吁驾车者、骑车者与行人之间遵守交通规则，尤其驾车者要礼让行人。这个笔者在在荷兰期间身有同感，驾车人是没有任何理由违反交通规则的，基本都要对行人礼让三分。而法国骑车人向来以在人行道乱窜、逆行和闯红灯而闻名。

据估算，今后5年内巴黎的自行车将增加50%。巴黎警察总局已经在未雨绸缪，专门提出警告，称交通规则也适用于骑车人和行人。否则与公共车辆抢道的自行车，将会成为交通堵塞的新祸患也说不定。 巴黎警察已经在抱怨一下子增加的骑车人给他们增添了许多工作量。

但总体说来，法国舆论对于巴黎市政府的举措一致喊好，不仅说这种环保政策会让人们的生活变得更加愉快和幸福，《解放报》社论更指出自行车代表未来大城市交通发展方向。不管怎样，在面对全球化变暖的今天，巴黎人的这种勇气值得世人学习。

（蔡印同）