六、出口火爆依然

得益于我国的低劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长，2006年我国汽车整车出口出现井喷，一再创新高。预计2007年，中国汽车工业“走出去”的趋势不会改变，出现出口以零部件为主、整车出口则以商用车为主、出口市场向多元化发展等态势。

预计今年出口整车总量将超过去年，但增幅将低于去年，汽车对外贸易保持顺差这一趋势不会改变，但顺差也不会无限扩大。

七、赢利越来越难

汽车制造业效益下滑局面，2007年将难有改观。其原因在于：近年轿车市场过度扩张，产能过剩导致竞争更加激烈，降价不断；原材料价格上涨过快，致使成本大幅上升，利润水平下降；原油价格上涨，小排量汽车解禁，新消费税“扬小抑大”等因素使经济型轿车备受青睐，中高档车不断受到挤压。由于经济型轿车与中高档车利润相差甚多，水分逐渐挤干，汽车企业实现赢利目标的难度将愈来愈大。

八、到后市场掘金

“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人图景中的两大亮点。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。后市场将成为中国汽车制造业以下价值链中的第二桶金。预计2007年，众多汽车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源。

九、海外并购加剧

随着国家产业政策支持、鼓励、促进国内汽车企业到海外设厂，2006年中国车企的海外并购并不鲜见。2007年的海外并购可能会更多地出现在零部件厂商领域。2007年中国整车企业在非洲、拉美和亚洲其他国家等新兴市场的海外并购活动也许会有所增多，如上汽集团今年将可能以合资方式进军越南汽车市场，国际化经营终成常态。

十、消费环境难

2006年，尽管国家出台各种措施鼓励汽车消费，但汽车消费环境难如人意。抛开名目繁多的收费、限制不说，在国外非常方便的汽车消费信贷、车辆保险、二手车置换等服务离我们似乎总是那么遥远。其他与汽车消费相关的，如日益看涨的油价，停车难、交通拥堵等固有顽疾有增无减，以及对尾气噪音等环境的影响，都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本，上述问题在2007年可能很难从源头上解决。

编辑：晓棠 来源：现代生活报

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