环球在线消息：第一名：三菱--推外扩张的附和者？

知名指数：10

战争指数：10

综合指数：10

据传闻，日本新历史教科书编撰财源来自三菱等企业。“新历史教科书编撰会”主要财源来自那些有实力的企业和财团，包括人们十分熟悉的鹿岛建设、三菱、住友集团等。再如，右翼团体“日本会议”的会长本人，就是日本大企业华歌尔公司的董事长家本幸一，而“日本会议”的分会——“大阪会议”的支持企业则更多。据战争起家的三菱是日本右派的当仁不让的主角，纵观三菱的起家史：它以海运业起家，依靠政府的保护和“殖产兴业”的优惠政策在短期内积累了巨额资本，它以重工业为主线的经营结构，顺应了近代日本“富国强兵”的发展目标，走的是一条依靠政府对外扩张战争以及军需膨胀所推动的重化学工业化的特殊道路。

第二名：福特—越野吉普的始祖

知名指数：10

战争指数：9

综合指数：9.5

尽管二战结束后，越野车开始分成两种发展趋势：一种是继续为军用，另一种则发展为民用。但无论是军用还是民用，越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃，那就是越野车的通过能力和征服险恶环境的能力。

不为人知的是：在二战期间，威利斯和福特公司共生产了60万辆越野吉普车。美国二战中的将军乔治对福特吉普在战场上的表现评价道：“吉普是二战中的功不可没的功臣。”的确，在第二次世界大战中，吉普扮演了诸多角色：担架，运货，火枪架，侦察车，枪支弹药运输车，出租车等等，福特也大发其财，利用战争鼓起了自己的腰包。

第三名：日产--日本的战争机器

知名指数：8.5

战争指数：9.5

综合指数：9

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

日产汽车之所以在二战后发展迅速，与其在二战期间的军工生产不无关系。第二次世界大战爆发,日本政府命令汽车工业界停止生产民用轿车,改装生产线产制军需品(1938年),这其间日产奉命结束生产所有汽车,建立吉原工厂,专事生产飞机引擎,迅速配合日本军事扩张的需要，进行军工生产。日产也在期间聚敛起了巨大的战争的不义之财，期间压榨了不少中国东北过去的移民工和战俘。

第四名：保时捷--创始人与希特勒

知名指数：9

战争指数：9

综合指数：9

大保时捷（创始人）曾向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利"保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

第五名：凯迪拉克——麦克阿瑟将军的作战坐骑

知名指数：9

战争指数：8

综合指数：8.5

卡迪拉克神话是从它的缔造者亨利"利兰在美国内战期间工作的新英格兰工厂里开始的。在迁到底特律之后，利兰开始制造汽车浇铸件，锻件、发动机和底盘组件。继而成立了用底特律的城市缔造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽车公司。

因为战争的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽车的生产而转向军工生产。55天的时间,装备2台卡迪拉克V8发动机的坦克就在底特律工厂中驶出。他们生产的其他的战争产品包括V12 Allison 飞机发动机部件,M-8 榴弹炮车以及1944 M-24轻型坦克。就连麦克阿瑟将军的作战车辆也使用卡迪拉克75系列。

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