环球在线消息：如果坐青藏列车，我们能以多少速度靠近西藏？目前的数字是：平均时速100公里。但这还不算快，青藏铁路公司总调度长张西青先生8月2日介绍说，青藏铁路以后还要提速。他说：“在冻土更结实、气温更稳定的条件下，列车时速还可以提高。”

张西青先生在接受记者采访时说，如果遇到例如列车故障或危重病人等紧急情况，1小时左右救援人员就可以到达。

另外，张先生介绍说，保证火车定点是一项重要任务，如今的青藏铁路，晚点10分钟就要追究责任。而最近几周的客车正点率为100%。

今年7月1日开通的青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。

据悉，冻土是指温度在0℃以下并含有冰的各种岩土和土壤，可分为短期冻土、季节性冻土和多年冻土。在我国，多年冻土达215万平方公里，青藏高原是我国最大的一片冻土区。

冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。

在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。

我国的青藏高原冻土属于高海拔、低纬度、稳定性差的高温冻土。中国主要采取了片石路基、以桥代路等多种措施保证铁轨的稳定性。青藏铁路工程得到国际专家的广泛认可，认为“中国青藏铁路工程代表了国际冻土工程的最新进展，中国在冻土工程方面所取得的成就可以为别国所借鉴”。（张楠）