中国日报网环球在线消息：美军LCAC（气垫登陆艇英文缩写）的改进项目有了新进展。据来自美国媒体的消息说，首批进行新改进的LCAC气垫登陆艇将于今年8月完成改进计划。LCAC曾被国际防务专家称为美军执行超视距三栖登陆作战的“三剑客”之一，另两个“剑客”是MV-22倾转旋翼机和EFV远征战车。生产商声称，改进能使现役LCAC气垫登陆艇的使用寿命从20年延长到30年，并会确保美LCAC在世界气垫登陆艇技术中居领先地位。LCAC令人关注。

·LCAC踏着气垫过海，美军得意由海向陆“不沾水”

美国研发气垫登陆艇的历史并不长。美海军陆战队原装备传统登陆艇。这种登陆艇只能通过全世界15%的海岸，使美军两栖作战受到很大限制，自然要影响美军的全球战略部署。在上世纪70年代中期，美军实施研发新型登陆艇的计划。此间，气垫技术在世界有了新的发展。气垫是指从船底喷出的高压空气。高压空气从船底喷向水面，把船身托起，可减少航行阻力。多国研究成果表明，由气垫艇执行两栖登陆任务可在世界上所有海岸线的73%沿岸地区和滩头实施快速登陆攻击。

1977年10月，美军在佛罗里达州建立了一个新型登陆艇试验机构，先后建造了两艘名为JEFF的气垫试验艇，接着在这个基础上制订了LCAC气垫登陆艇发展计划。1982年，LCAC气垫登陆艇开始批量生产。美军在1991年海湾战争和1992年12月索马里登陆战中都使用了LCAC气垫登陆艇。搭乘它登陆的士兵对获得快速和“不沾水”登陆的体验多有正面反映，LCAC于是成为受美海军陆战队欢迎的新武器装备。

20世纪90年代中期后，美军推行“近海作战”、“由海向陆”的新作战思想。而抗登陆武器性能的提升尤其是射程和命中精度都增加了的反舰导弹对美军以往使用的那种靠岸两栖登陆战方式造成非常大的威胁，促使“由海向陆”作战思想进行调整，这便产生了超视距三栖登陆作战概念，即在海岸守敌的视距与海岸雷达的侦察距离外（通常指30~50公里处），由登陆武备遂行由舰到岸登陆作战或机降作战。新的作战思想对登陆作战武备提出了新的要求。美五角大楼认为，能胜任未来超视距三栖登陆作战任务的主要武器应为MV-22倾转旋翼机、LCAC气垫艇和EFV战车，这三者就是美军三栖登陆作战的“三剑客”。此中，LCAC气垫艇的主要任务是将坦克等重武备和士兵“不沾水”地直接送达敌方滩头阵地。

美国的LCAC气垫登陆艇发展是与发展两栖攻击舰、船坞登陆舰结合进行的。战时，美两栖战舰能将所载齐装满员的气垫登陆艇带到预定海域派出，接着气垫登陆艇高速掠海航行，把人员和装备直接送上敌方滩头，迅速占领滩头阵地。由于LCAC气垫登陆艇航速快、冲岸机动性强，它在超视距三栖登陆战中能扮演三栖登陆急先锋的角色。所以，进入新世纪后美军高度重视LCAC的生产，并运用新技术加速对先期服役的LCAC进行技术升级改进，进一步增强它的作战效能。现时美海军和海军陆战队可能共拥有90多艘LCAC气垫登陆艇。

·LCAC敢玩“水上飞”，却最怕火力袭击和恶劣天气

具有理想的快速性、良好的通过性和独特的两栖性是LCAC气垫登陆艇的三大特色。潮汐、水深、雷区、障碍物和近岸海底坡度都难以阻拦它前冲。它能在复杂的海岸线实施登陆作战，将迫使守方不得不在绝大多数的海岸上设防，从而分散了抗登陆兵力。它能在常规登陆艇不易登陆的地带实施登陆，可达成突袭的效果。LCAC气垫登陆艇稍作改装，还能执行扫雷、反潜和导弹攻击等任务。

LCAC艇身舯部为露天货舱，可载25名士兵、1辆主战坦克或60多吨的物资。驾驶室与发动机位于艇两侧，犹如一堵墙般围护着中央的货舱。艇艏货舱坡道长达9．09米，艇艉坡道要短一些。在气垫状态时，LCAC艇长26.8米。它的动力系统有4台燃气涡轮机，其中2台用于推进，2台用于升力，持续功率1.2兆瓦，另有2具包覆式可变螺距螺旋桨推进器、4台双进气升力风扇。目前，LCAC的技术升级正由泰坦公司实施，先期耗资2640万美元，改进升级内容涉及主发动机、通信导航系统和艇体整修维护等。改进后LCAC的整体性能有了大的提升。LCAC的最大特点在高速，最大航速可达40节，就像在水上飞一样，当然不怕水中的各种障碍了。它以35节航速航行时续航力达300海里，这使它可在超视距外的很远的海域驶下母舰，增加了安全性和登陆的突然性，这也是另一“剑客”EFV远征战车所做不到的。不过它的自卫能力不如EFV，艇上仅有两挺12.7毫米机枪。

缺乏必要的防护力是LCAC气垫登陆艇的最大缺点。获得制空权、制海权是使用它的基本条件。就是在这样的条件下，它的外露的发动机和螺旋桨都经不起强火力袭击，中了弹就后果难料。载运的武器装备全部露天放置，遇有恶劣天气便加重了保养困难。它噪音太大，扬尘扬水泡过多，虽然沿着侧裙装有泡沫抑止器可对改善驾驶员视野有点帮助，但在恶劣海洋气象下驾驶员可就分不清哪是哪了。（来源：中国国防报 编辑：陈凡）