资料图。韩璐 摄

　　中新社海口12月18日电 (记者 王子谦)海南环岛铁路设计方，中铁二院工程集团有限责任公司海南铁路项目部总工程师蒋朝阳18日接受中新社采访时说，即将开通的海南环岛高铁将成为展示中国高铁形象更加靓丽的名片，对中国高铁“走出去”具有重要示范意义。

　　新建海南西环铁路号称海南交通史上“一号工程”，项目正线全长345公里，设16个车站，总投资约271亿元人民币。年底正式开通将与海南东环铁路形成闭环，成为全球首条环岛高速铁路。

　　据介绍，海南环岛高铁针对海岛相对独立、多台风、多雷暴的气候特点以及热带自然环境保护要求，在设计上获得多项知识产权：首次展开城际铁路综合景观研究，为环境敏感地区铁路建设提供参照范例；首次在国内开展“高速铁路车站隧道空气动力学效应缓解技术”研究；首次在高烈度地震带较大范围建设穿越饱和砂土、富水层、深基坑的U型槽；电气化系统工程系统解决强台风、强降雨地区稳定性和可靠性问题。

　　“海南东环铁路经过5年运行，经历海南有历史记录以来最强的暴雨袭击，多个台风、上万次雷电的检验，目前运营状况安全良好。”蒋朝阳介绍，新建海南西环铁路在环保选线、防台风、防高温高湿、防侵蚀、防雷击等多个方面为中国热带高铁设计积累宝贵经验。

　　环保选线方面，通过增加隧道、延展线路等工程技术措施尽量避绕自然保护区和各类环境敏感区域，建设期实施自然保护区内植被生长状况和生物量变化监控措施。

　　防强台风方面，对“沿海强台风、强降雨条件下路基边坡加固防护形式”展开理论、数值模拟、室内外试验综合研究；采用加强接触网支持装置结构强度、增强变电所架构抗风设计等方案提升安全性能。

　　防高温高湿方面，铺轨时锁定轨温较高，符合热带气候特点；针对高湿度提高全线绝缘爬电距离，在牵引变电所高压室内设置除湿机。

　　防侵蚀方面，轨道工程采用“多元合金渗锌”技术对所有轨道扣件进行防腐处理，这种技术在扣件表面形成一层牢固的防腐屏障，大大提高扣件防腐性能。桥梁工程针对侵蚀性环境桥梁进行“高温高湿海洋腐蚀环境桥梁结构提升技术”专题研究、改进水下混凝土灌注工艺等提升结构耐久性。

　　防雷击方面，通过增加绝缘爬电距离、增强接触网支柱和支持装置受力性能、增设避雷线增强雷电防护能力等方案提升安全性能。

　　蒋朝阳说，海南环岛铁路在站房设计上也有亮点，“摒弃千篇一律，采用一站一景，以地域特色为基础，在建筑节能环保同时充分展示地域文化精髓。”

　　海南西环铁路在施工环节亦为热带高铁施工提供经验。海南高速铁路有限公司副总工程师罗志权介绍，线路在建设时体现机械化、专业化、工厂化和信息化，注重热带地区森林、水域、海洋等区域的环境保护，尽量减少施工对周边环境的影响。

　　蒋朝阳表示，海南环岛高铁独特的环形设计，通过高铁车站与岛内高速公路、国际机场、粤海铁路轮渡等交通方式的有效衔接，构建起立体交通体系，可满足人们多元化出行需求，为中国进一步积累热带高铁建设、运营提供宝贵经验，对于世界有高铁需求的国家，尤其对于东南亚热带海洋地区国家高铁建设具有良好的借鉴意义。(完)