中新网杭州12月9日电 (记者 施佳秀 通讯员 康信茂)11月6日，作为国家交通运输物流公共信息平台(以下简称国家平台)推广应用园区互联的展示园区——富阳传化公路港，迎来了今年的最新一批共计20人的大型物流园区老总参观考察团，而在此之前，该园区已经接待了3批这样的考察团，今年计划中还有第5和第6批，他们的目的只有一个，如何用信息化整合园区资源、通过园区互联互通获得更高的营利。

　　公共版“园区通”推出正当时

　　实际上，来杭州国家物流平台对接的物流园区，基本上都是交通运输部重点扶持的园区，这些大型物流园区经过多年发展，已经实现了车货在园区的集聚，但是经营水平相对粗放。据中物联今年7月份发布的第四次《全国物流园区(基地)调查报告》显示，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区的主要收入来源，信息服务收入的占比不高。

　　用信息化整合园区资源，进而实现园区互联互通，构建高效的物流园区协同运输体系，是当前园区最想做的事情。但是，把园区经营户的交易从线下搬到线上，并不仅仅是使用习惯的调整，还存在利益博奕。

　　传化物流找出了一条解决方案。通过自建和联盟在线下布局“公路港”网络，优化园区服务，同时推出“易配货”、“易货的”等APP产品，培养园区经营者的线上交易习惯。

　　“未来是个趋势，高兴不高兴，都得进去。物流公司未来的核心竞争力是供应链能力，是否能够提供咨询服务，为生产企业降低生产成本用，优化路径。打造和形成这样的核心竞争力，唯有实现信息化。”对于信息化，作为传化的掌舵人徐冠巨有着清晰的认识。

　　传化本身的园区，业务模式都是相同的，所以相对来说，系统比较“单纯”，便于统一。而外部园区，业务模式多种多样，对应的信息化系统，相对更“复杂”一点。这就好比原先好比一个单机版的游戏就必须升级为“联机”操控，因此，合作开发一个兼顾更多公共功能的“公共版”的园区通产品成为刚性需求。作为最佳中间方，基于国家平台标准国家版园区通产品，最能有效打消各个园区间的“顾虑”与“摩擦”。

　　为此，今年1月，国家物流平台与传化物流强强联手，以传化“公路港”模式为标本，在4月份推出了园区通管理系统。各个物流园区既可以使用“单机版”，复制传化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服务；也可以使用“联网版”，通过国家平台的交换，实现园区间信息的互联互通，形成园区间货车返程配货的合作联盟。

　　互通互联才能共享未来

　　作为国家版园区通系列产品的研发单位——浙江路港互通信息技术有限公司负责人于航告诉记者，随着系统的完善和升级，计划11月底还将推出2.0版本，与4月上线的产品不同的是，2.0版面提供了更多的接口。这些接口可供任何合作双方双向自由选择，只要选择共享，任何合作双方就可享受车货交易、金融结算支付等更多的服务。

　　“不要今天看我们的公路港里人山山海，到了一定阶段，我们就不需要那么多人了，这需要一个过程理解，目前的物流业都是分散状态，先要有人集聚的过程，建立游戏方式，发展壮大以后，那就又要分散了，只要大家遵守一定的游戏规则，在同一个平台上操作，通过网络连接即可。”对于未来发展，徐冠巨如此描绘。

　　11月初，传化公路港和连云港港口物流园区进行了实质性的商务磋商。作为一个港口物流园区，和公路物流的连接是他们最想做的事情，但公路物流园区的信息化却是他们的薄弱环节，而国家物流平台和传化合作推出的园区通产品则给连云港提供了现成的解决方案。与此同时，对于传化而言，信息如果互通互联成功，今后任何一个传化公路港的司机把货发到连云港，就可实现在连云港物流园区拉货回来，这相当于又在连云港多了传化的一个节点。

　　信息尤其是货源信息是物流园区生存的最核心资源，如何相互开放和利用对方的货源信息，必定是个协商谈判的过程，不可能一蹴而就。传化公路港和连云港物流园区的谈判正是基于这样的一个现实。“国家平台力推的园区互通互联工程，正是加速这一进程中的催化剂和加速器。”于航说。(完)