中新网杭州12月9日电(记者 施佳秀 通讯员 康信茂)从网上买一套沙发无需要等待10天半月，物流老板做生意不再有打不完的电话，司机随时有货可拉不再苦苦等待……

　　“让运力像商品一样便捷交易。”杭州快驰科技有限公司CEO杨邦照如是形容他们公司研发的产品“快货运”，他把“滴滴快的”模式复制到了货车领域，在APP上实现高效配载，令货主、司机、货代三方共赢。

　　打造“货运滴滴”

　　随着“滴滴快的”模式引爆出租车市场之后，货运也开始竞相登上“互联网+”的风口。据报道，全国上线的货运App已多达200家。

　　由杨邦照等自主研发的“快货运”上线仅5个月，不仅获得1000万美元的风险投资，更从12321个项目中脱颖而出，拿下首届中国青年互联网创业大赛冠军，成为业内名符其实的“黑马”。

　　“通过手机App，让有货运需求的人像出行打车一样通过手机呼叫货运司机。”杨邦照说。

　　快货运的第一个产品“同城叫车系统”，瞄准的是同城配送的市场，主要服务货运专线企业和货的。

　　记者了解到，货运专线企业聚集在城市边缘的物流园区，每辆到达园区的长途卡车都有几十单货物，要配送至城市的不同目的地，同城“落地配”一直是专线企业的“痛点”。专线企业一般都有熟悉的货的，适合整车配送的货物运走了，剩下的就是零散的，需要拼车。有时因拼不到合适的货的，一单货在园区会搁置好几天。

　　有了“快货运”，拼车变得很简单。如某武汉专线企业需要将园区内的一件沙发(散货)运送至客户手里，只要点开手机“快货运”，下单“3件沙发，目的地”。不到1分钟，附近的一位货车司机就接单成功；2小时后，沙发到达客户手中。

　　对货运司机来说，通过每天抢单跑货、拼货，他们的运输趟数和运输效率大大增加，司机收入也得到了提高，他们愿意降低单价，专线企业的运输成本得到降低。据了解，2015年8月，仅武汉市在平台上收入两万元以上的司机有76位，一万元以上的220位。

　　专线企业使用快货运可节约同城配送运输成本20%-25%，许多用户月省过万元。还可以对司机的服务进行评价，司机的服务质量大大提高。“现在司机送货过程中会主动搭把手，说话也很客气。”杨邦照说。

　　据悉，快货运已将业务拓展至郑州、长沙、成都、杭州、西安等多个城市，并将在半年内拓展至全国20个重点城市。

　　探路“运力淘宝”

　　快货运真正想打造的是一个“运力淘宝”，1.0产品使同城配送实现了标准化，也让公司积累了专线企业用户，这为2.0产品的上线打下了基础。

　　到年底，专线企业用户将快货运APP更新一下，就能增加“长途零担交易”功能，专线企业可以像在淘宝上卖商品一样出售各种运力。“一旦通往各个方向的专线都能在APP上‘开店’，每条专线就能自营一部分、采购其他段的专线运力、再通过同城配送，提供全国范围内的门到门配送服务。”杨邦照坦言，其实就是让中小专线企业赋予了像大型物流企业一样布局全国的能力。

　　“中小专线企业价格更实惠，而且时间更快。”杨邦照举例，从上海到深圳，某大企业网上的价格是1.9元每公斤，中小专线企业价格为0.54元每公斤。快货运使更多的中小专线参与报价，让企业和老百姓享受更多的实惠。

　　此外，新的系统将推出“物流顺风车”功能，帮助专线企业更好地配载。比如专线企业有一批重货，一辆车装不下，两辆车装不满，可以把重货分装两辆车，再把剩余空位以比较优惠的价格运输轻货，既提高了配载效率，又能减少超限行为。

　　“运力淘宝”能否获得市场认同，杨邦照认为关键之一是要实现不同运输管理系统(TMS)之间的信息协同和货物全程跟踪，提供更好的用户体验。“这就需要国家物流平台的支撑。所以我们主动寻求平台的支持，选择几大城市进行试点，依托平台标准实现长途干线、省内支线和同城配送‘一个标准、一单到底、全程可视’”。

　　“这个试点一旦成功，可以有效通过市场应用带到物流信息互联互通，形成大数据。”国家物流平台管理中心副主任、浙江省道路运输管理局局长胡嘉临说，“对于像快货运这样主动选择在‘平台’上开店的企业，政府部门应该当好‘店小二’，帮助优秀的平台应用产品做大做强，让政府的支持和服务成为企业市场竞争力的有机组成部分。”(完)