[XCAR　原创]

　　今年北京的寒冬来得有些突然，即便是一天中最温暖的中午，气温也不过是零下几度。前几日接连的降雪让沥青路面变得更加坚硬，持续冰点下的气温让轮胎仿佛失去了弹性。唯有AP-Racing的刹车不用担心，几脚重刹之后，它马上进入了最佳工作温度。在意这些细节也许会让我看起来有些神经质，在如今各种自动化充斥的性能车上，谁还会深究路面与轮胎之间的粘性。但若像今天我这样在赛道里驾驶Lotus，留意细节确实很有必要。

　　在熟悉的北京金港赛道驾驶Lotus绝对是寒冬中最让人热血沸腾的事情，更何况还能试驾Elise S、Exige S和Evora S三款。在纯种跑车阵营当中，来自英国的Lotus，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄500、600Ps的动力输出相比，即便是今天试驾的Lotus国内旗舰车款Evora S，最大功率也不过350Ps。然而，Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是“纯粹”与“极致”。

　　最能体现纯粹二字的，当属Elise S。恒久不变的“简陋”内饰，无法做任何角度调节的方向盘和只能前后小幅度调节的桶椅，这一些都在告诉你想要在体会纯粹的驾驶感觉，就得你适应车而不是让车适应你。隐藏在可爱外表下的动力之源，是一台由雅马哈研发的2ZZ-GE发动机，虽然排量仅有1.8L，但曾经搭配了高压能到0.8bar的Magnuson R900机械增压器，最大功率也有220Ps/6800rpm。传动仍然是那款6挡手动变速器，转向没有助力，一切全靠自己。

　　我并不会形容这样的6挡手动变速器是乐趣之源，因为就像所有采用竞技离合器的性能车一样，Elise S的离合器踏板沉重异常，挡杆在挡闸之间移动需要手臂有足够力气，一般道路下的走走停停简直就是折磨。即便是上了赛道飞奔，也要适应这套竞技化传动机构的节奏。过短的离合器有效行程让同步器几乎没了工作区间，升挡时G力后推的顿挫固然能让人兴奋，但中高转速降挡时不做跟趾几乎等于自杀，入弯前的shift lock状态以及随之而来的后轮失控会狠狠的羞辱你。弯道中的Elise S轻得就像羽毛，即便是入弯速度稍快，车头也几乎没有惰性。Elise S总能以比你想像得更早的时机开油出弯，出弯时车尾对油门的反应敏感却不失线性。

　　中低速时的Elise S弹跳明显，无论是从没有任何隔阂的转向机构还是毫无弹性的座椅，你都感受Elise S压过的每一寸不平。但在金港的大直道上，Elise S还是能通过良好的气动力学设计保持稳定。天生的超低重心配合前后双叉臂悬挂让Elise S很难产生明显侧倾，通过屁股与手腕感受车尾与车头的动态似乎成了必修课。

　　相比于Exige S从内到外的原始，换代后的Exige S更显出了亲民一些的纯粹。单就内饰中更多的皮革装饰和上下角度可调节的方向盘，就让它在国内有了更多潜在客户，更何况还有国内性能车主真爱的自动挡和换挡拔片。Exige S是Lotus引入国内性能较强的车款，单从充满改装风格的气动力学套件就可见一斑。座椅后方横卧的是来自丰田的3.5L 2GR-FE发动机，搭配Harrop HTV 1320机械增压，最大功率达到了350Ps/7000rpm，最大扭矩也提升至400Nm/4500rpm。

　　赛道上将DPM保持在Sport模式，Exige S可以更快但包容性也很高。虽然仍到顾及重刹时车尾的摆动，但更宽的轮距让接近顶点时抬刹车踏板的过程与转向配合不必过分细腻，动作极快的自动变速箱也比我在Elise S上手动降挡要快上一倍。

　　跑过一圈后，我尝试让仪表长时间显示DPM off警示灯，没有了电子辅助的Exige S 远没有想象中的容易控制，我能做的就是让自己更紧张。1176kg的Exige S和82kg的我被400Nm的扭矩推着奔跑，这样的推重比在直道是倾泄而出的快感，在操作瑕疵的弯道中就是疯狂。唯有四个升级的刹车分泵一如既往的稳定，AP-Racing招牌的一点即有的刹车脚感在公路上也许让人不适，但在赛道上却能让Exige S如鱼得水。

　　Evora S或许是三款中最不纯粹的驾驶机器，这当然是与Elise和Exige相比。但它也在追求一种极致，就是极致的平衡。这一点，从它更文明的外观设计风格就能看出。在相同的MR车身架构下，原厂设计师以更为圆润的线条曲线，修饰其外观的身形，不若Elise或Exige车系那样，浑身上下处处充满着战斗的气息。在设计师的巧手雕琢下，Evora S具有更为流畅浑圆的车身线条造型，更能显现出新世代跑车的造型风格。

　　Evora S座舱内的基础架构仍充满了浓厚的战斗风格，但大量披覆于内的皮革材质，则明显强化了内饰的豪华及舒适感，不另外两位一般极端强调轻量化风格。由Recaro代工的可调式赛车座椅和上下前后可调节的方向盘终于适应了我的身材而不是强制让我去凑合它。后座椅、中控台及门饰板，甚且是宽度极为广阔的门坎都施以皮质包覆，让铝合金车架的结构不再直接裸露在外，大幅提升了车内质感。

　　除了外观和内饰的区别，这辆Evora S与Exige S在动力及传动上几乎没有区别，但更豪华的配置让Evora S的重量达到了1442kg，加上驾驶员总重量超过一吨半让Evora S跑起来没有Exige S那般狂野，但它更多体现的是一种平衡。

　　虽然仍采用浴盆式的一体铝合金架构，但Evora S并未像Elise或Exige车系般呈现出极为战斗化的刚硬底盘风格，反而藉由底盘及悬挂的设定，突显了一般行车的舒适性。虽然从操作到反馈，Evora S在同级别跑车中仍是最具竞技味道的，但驾驶Evora S时你仍然可以休息片刻。如果你能在赛道上将Elise和Exige开得活灵活现，那在Evora S上时，你完全可以把自己伪装成一个高手。就这一点看，Evora S的这种更平衡的竞技感觉更适合大多数人。

　　编辑点评：从Elise到Exige再到Evora，三个不同车款虽然在动力、传动和车身重量方面各有不同，但对于“纯粹”与“极致”的遵循却十分一致。驾驶一辆Lotus跑车的感觉，用驾驶乐趣来形容似乎有些苍白。更何况对于大多数人而言，将一辆Lotus开快之后所感受到的紧张和刺激早就盖过了所谓的乐趣。它会直接且不加思索的执行你的驾驶命令，放大你每一次的错误驾驶动作，想要在Lotus中体验乐趣可不是一件易事。