俄媒公布客机残骸可疑“弹孔”照

　　第三，政府监管部门低效、管理混乱无序，导致事故频发。

　　苏联解体后，俄罗斯航空市场突然间从仅有一个民航总局变成了拥有160家航空公司的局面。政府监管部门的腐败和无能使各种安全规范检查形同虚设，加之各公司财政普遍困难，飞机老旧的情况进一步恶化、从业人员素质持续下降，导致事故高发。

　　在2011年一次人为事故造成的空难让一支俄罗斯明星冰球队全体丧生后，时任总统的梅德韦杰夫对这种乱象大为光火，严令整改和关闭一些管理混乱的航空公司。但是即便如此，也不过勉强将公司数量压缩至126家，俄罗斯的航空业乱象并无根本性改观。

　　第四，飞行员“艺高人胆大”式的野蛮操作造成飞行事故并不罕见。

　　也许是“战斗民族”天性使然，俄罗斯飞行员也从来不乏“艺高人胆大”的故事。苏联民航时代，各种超载超规携带货物事件层出不穷，飞行员不按照常规的各类匪夷所思的野蛮操作司空见惯。

　　其中，既有在地面没有任何导航的情况下，强行在交火中的摩加迪沙机场降落接走了外交人员的辉煌战例，也有“玩砸了”的惨痛教训：一架机长与副驾驶打赌说自己可以只看仪表、不看窗外进行“盲降”，于是拉下所有遮光帘，造成飞机坠毁、 69人死亡、多人受伤的悲剧；机长睡觉而副驾驶让自己五岁儿子操纵飞机造成坠机；客机货仓塞入满载的汽油罐引发空难；即便是威名赫赫的太平洋舰队，也曾经因为飞行员的野蛮操作和将军乘客们的违规携带行李造成了整个舰队司令部被“一锅端”的事例。

　　苏联时代有一个传统：飞机降落后，全体乘客应当鼓掌向飞行员表示感谢。这个传统仍然在，只是已经被赋予了新含义：“感谢飞行员不杀之恩”

　　此外， 俄罗斯在苏联解体后一直受到分裂主义和宗教极端主义势力的困扰，民航业受害不浅。车臣分裂主义分子就多次采取“黑寡妇”自杀炸弹和劫持方式袭击俄罗斯民航机。俄罗斯这次重拳出击叙利亚，必然在某种程度上使极端势力倍感压力。因此，俄罗斯民航遭的威胁在进一步上升。

　　综上可知，经济困难、工业衰退、管理混乱、飞行员野蛮操作以及构成了俄罗斯航空事故频发的主要原因。若俄罗斯经济持续困难、上述状况未得到妥善处理，俄航为世人所知的特点恐怕就只剩下俄罗斯空姐美丽的容颜和高的吓人的安全事故统计数字了。（千里岩）