新华社深圳１月２７日电（记者王攀）２７日，在巨大的轰鸣声中，南方航空公司深圳分公司执飞的深圳—悉尼航线正式开通。这是深圳２０１６年以来开辟直飞东京航线、经武汉中转迪拜后开通的第三条国际长航线。

　　在接下来的二月，深圳经北京至洛杉矶的洲际航线也有望正式开通，从而实现这座城市欧美洲际航线“零的突破”。密集开通的国际航线乃至洲际航线的背后，是深圳发力打造区域国际航空枢纽的勃勃雄心。

　　空港之“痛”已成深圳创新驱动短板

　　以对外开放著称的特区深圳，其实长期处于国际航线匮乏状态。来自深圳市交委空港处的统计数据显示，２０１５年深圳机场吞吐量达到３９７２万人次，居全国第六位，但其中９５％以上都是国内旅客，国际旅客吞吐量只有１６６万人次，占比还不到５％。

　　“深圳的经济规模稳居全国第四，外贸进出口规模长期在全国首屈一指，但是我们的国际航线不仅偏少，而且一条洲际航线都没有，这种情况不仅在国际上不多见，在国内也是一种‘特例’。”深圳市交委空港处处长贾丽巍说。

　　如果说之前的“匮乏”还可以靠毗邻的广州、香港两地空运枢纽弥补的话，进入２０１５年以后，这种供需之间的不平衡，已经成为严重制约深圳这座创新之城、科技产业之城的突出短板。

　　中国南方航空公司深圳分公司总经理刘国军说，在深圳的商务旅客构成中，９０％以上都是民企人员，其中相当部分属于创新型企业。“仅腾讯、中兴等企业集聚的南山区就有１００多家上市公司，博士就超过两万名。产业升级带来的人才聚集、流动，越来越需要强大的国际航空客运网络支持。”

　　根据最新的发展规划，“十三五”末期深圳机场旅客吞吐量有望达到５５００万人次，其中国际（地区）旅客量预计将超５５０万人次，占旅客吞吐总量的１０％以上。

　　广深港三地同台“唱大戏”

　　如何协调好与广州、香港两大航空枢纽之间的市场关系，是深圳推进国际航空枢纽建设进程中无法回避的重要课题。

　　“深圳发展航空运力不是零和游戏，而是在增量蛋糕和差异化道路上做文章。”贾丽巍说。

　　市场预测认为，进入“十三五”，大珠三角区域的国际航空市场仍将处于快速增长期。去年全年广、深、港三大机场累计完成旅客吞吐１．５５亿人次，而国际民航组织预测到２０２０年，这三个地区的年航空旅客总量将达到２．３３亿人次，多出来的近８０００万人次需要在香港机场和广州机场之外寻求新的释放空间。

　　“蛋糕还在迅速变大。深圳的航班容量和加快拓展航线有利于完善大珠三角区域的航空网络服务体系，有利于整个大珠三角的航空市场稳定、健康增长。”贾丽巍说。

　　航空运输产业加快转型

　　一方面是高科技企业、跨国企业为主体的产业格局带来巨大的市场需求，一方面也在催生航空运输产业自身在加快转型升级。

　　２０１５年１１月中旬，深圳机场成为继北京、上海、广州、成都、厦门后的全国第六个７×２４小时通关的机场口岸。此外，深圳机场国际联检区新建的６条边检自助查验通道也正式启用，今年还将增加１４条。在刘国军看来，这些推动城市国际化进程的举措也给航空运输业的转型打开了大门。

　　“国际枢纽化的过程中，深圳和珠三角机场密集的特殊性会要求加快空域改革，也需要相关航空企业不断提升自身的服务水平和航线开拓能力，还需要政府部门创新思路推动发展。”他说。

　　而在深圳“空港先行”的背后，蕴藏着更大的珠三角空港经济宏图。贾丽巍说，深圳已经向国家发改委提出了临空经济示范区的申报请求，“顺丰的总部基地就在深圳，我们的快递总量目前已经占到全国的一半，未来空港物流业将会更快地发展。”