最新数据显示，巴西国油的汽油进口量创下新高，这令国内乙醇燃料生产商怨声连连。他们认为，增加汽油进口量给国内乙醇生产带来了压力。作为仅次于美国的全球第二大乙醇生产国及最大糖类生产国，巴西此举将影响整个燃料市场。
经济危机以来，巴西经济复苏缓慢。为拉动消费，巴西政府实施了降低汽车购置税和车贷利率的政策，汽车销量增速迅猛。巴西2012年的汽油消费在2011年397亿升的基础上增长了11.9%，柴油消费增长了7%至559亿升美元，在国内生产无法满足需求的情况下，巴西国油只能加大成品油进口。
对此，巴西基础设施研究中心主任阿德里亚诺·皮亚雷表示：“巴西国油预计到2020年进口255亿升汽油，占到国内汽油消费总量的一半，较2012年的36.8亿升增涨了7倍左右。同时，由于售价低于进口成本价，去年巴西国油炼化产业亏损达175亿美元。”2008年巴西大规模油田的发现使其成为全球市值前十的公司，但此后公司业绩并没有多少亮点。
巴西总统罗塞夫希望通过控制汽油价格来抑制通胀，但此举同样压低了糖类乙醇的价格，这直接导致乙醇产业投资陷入停滞。近年巴西年通胀率基本位于5.7%左右，接近中央银行的预估上限。由于劳动力市场紧缩，低利率推高了消费品价格。巴西财政部长早前称，燃料价格今年可能将会上涨。
早在上世纪20年代，巴西就开始使用乙醇汽油。虽然巴西石油资源缺乏，但盛产甘蔗，于是政府着力研发用甘蔗生产蔗糖、乙醇的成套技术。生物乙醇之前占到巴西燃料销售的20%以上，使用范围甚至超过汽油，但目前其竞争力只在巴西两个州较高。由于生物乙醇占到混合汽油比重的1/4，高价乙醇也随之抬高了混合汽油的价格。巴西政府被迫在2011年底将汽油中的乙醇含量降至20%，以防止其助涨通胀率，然而投资商的信心因此大受打击。
彭博新能源财经数据显示，巴西对乙醇新产能的投资从2008年的64亿美元下降到去年的2.56亿美元。巴西生物燃料产业分析师多拉认为，由于国内加大对进口汽油的依赖，燃料乙醇需求明显下降，国内乙醇产业几近瘫痪。
美林银行3月发布的一份报告指出，巴西国油汽油售价仅为国际价格的85%。据巴西咨询公司Archer分析，目前巴西乙醇价格在过去6年里，几乎一半的时间都在低于成本的价格销售。近来，巴西加油站乙醇汽油每升价格为1.02美元，而汽油价格是1.4美元。消费者希望加油站的乙醇汽油价格比普通汽油低30%，因为前者能量密度不如后者。
巴西圣保罗州蔗糖联盟总裁伊丽莎白·法里纳称，经济形势导致部分甘蔗厂倒闭。去年，巴西14个甘蔗加工厂倒闭，而此前已有16家关闭。巴西投资分析师菲利普·罗查称，加大海外汽油进口量将对乙醇产业带来严重打击，由于行情不景气，糖类乙醇生产商无意增加产能。他们此前曾认为乙醇占巴西国内能源供应的比重将稳步增加，但目前形势不容乐观。
巴西乙醇生产商Grupo Maubisa曾是全球第二大独立甘蔗种植商。Grupo Maubisa总裁比亚吉表示，如果不新增产能，巴西无法实现到2021年乙醇产能增长3倍的目标，所谓的雄心壮志不过是纸上谈兵而已。“政府对乙醇产业漠不关心，生产商又无法获利，为什么还要求他们新增产能？”
法里纳称，如果明年巴西政府按照国际市场价格出售汽油，乙醇生产商的利润将有所提高，产能也将随之扩张。据悉，巴西政府今年1月将汽油零售价格上调了6.6%，但这并不足以提振乙醇产业。
法里纳表示：“过去四年，我们新建了65个乙醇加工厂，事实上，实现2021年新建100个加工厂的目标没有多少压力。但是政府应该更多关注燃料乙醇产业，给与其更多发展空间，而不是一味压低普通汽油的价格，使燃料乙醇失去竞争力。另外，巴西政府应该早作打算，而不应该等到局势无法扭转时才醒悟。因为重新雇佣大量劳力及恢复闲置产能都需要时间，这并不是说做就能做到的。”
