新年上班第一天，居然和报社后面停车场的管理员吵了一架。吵架的原因很简单，就是每次轮到这位老兄当班，车子停得横七竖八不说，停车库进出口的通道还常常给堵住，里面的车出不来，外面的车进不去。我因为被堵在里面好几次，只好打的去办事。

所以，新年第一天上班，看到又有车子堵在进出口通道上，终于忍不住，和这位极不负责的管理员吵了起来。

气还没消，突然看见一位报社领导徒步走来，立马调整心情，装作一副什么事都没有的样子，跟领导打了招呼，心中暗暗庆幸，刚才那副穷凶极恶的面孔，没被领导看到。

虽然我从不伪装淑女，但我一直觉得，人应该有起码的教养与礼貌。偶尔看到有悍妇在大庭广众之下哭闹，我就想，上帝为什么要制造这样的灾难来惩罚人类。

不过，我今天所说的堵车，跟这种堵车不是一回事。虽然性质有点相似，都是车子太多惹出的麻烦，但我所指的堵车成本，是行进在路上的车因为拥堵而付出的代价。

是一家还很权威的咨询公司做的调查，北京因道路拥堵导致的经济成本居国内之首，每月为335.6元，道路畅通时北京居民平均每天上下班在路上的时间为40.1分钟，拥堵时62.3分钟。广州和上海紧随其后，堵车成本分别为265.9元/月和253.6元/月。

姑且不谈这项调查的准确性多高，但当道路拥堵也成一项调查课题时，它所具备的预警作用，应该引起城市管理者足够的关注。

此刻，提出堵车成本这个话题，我更想说的是，南京城西干道的改造工程动工在即，当“三中”路改造所引发的阵痛尚未彻底消除，新工程的上马，是否已做好充足的准备。昨天，本报报道了南京请4万市民评价“三中路”改造，我相信，这是政府部门一个有诚意的举动，那么，作为唯一一条连接着江南、江北的快速通道，牵涉面更广、影响人数更多的城西干道的改造，到底该如何启动。如果一个城市的道路提速工程最先导致的，可能是城市交通的瘫痪，那这样的工程，怎样才能获得民意的支持。

我相信，所有人都明白这个道理：城市道路的改造是为了降低城市的堵车成本，方便市民出行，而不是相反。