作价60亿元或定向转让料解“铁道部路网建设”资金之困

　　中国日报网消息：据东方早报消息，中国铁投即便减持了4.537%的股份，在京沪高铁股份公司中仍将占据绝对控股地位。京沪高速铁路股份有限公司（下称：京沪高铁股份公司）的股东架构即将发生变化。

　　昨天，中国铁路建设投资公司（下称：中国铁投）在北京产权交易所公告称，拟作价60亿元，转让京沪高铁股份公司4.537%股权。中国铁投对受让方提出净资产超200亿元的要求。业内怀疑，这也是中国铁投“减持”的一部分，或存定向转让的可能性。

　　不算意外的股权转让

　　昨天中国铁投在北京产权交易所公告显示，中国铁投作为转让方，拟转让持有标的企业京沪高铁股份公司52.17亿股份，约占总股份的4.537%。挂牌公告期为自昨天起20个工作日。挂牌期满，若征集到两家及以上符合条件的意向受让方，将选择以招投标方式确定受让方。

　　按目前股权占比，中国铁投隶属铁道部，是京沪高铁股份公司的大股东，持股比例为56.267%。由7家保险公司集体出资的平安资产管理有限责任公司，占总股比的13.913%，全国社会保障基金理事会占8.696%，其余股东为沿线7省市土地折价的入股。

　　对于为何突然转让股权，中国铁投和委托经纪公司——北京九汇华纳产权经纪有限公司相关负责人均表示，暂时不方便透露更多信息。

　　根据之前京沪高铁股份公司董事长蔡庆华披露的项目资金来源显示，京沪高铁的总投入将为2209.4亿元，其资本金比例将超过一半以上，达1150亿元。除去沿线七省市、中国平安牵头的保险公司、全国社保基金会入股外，其余647亿元由铁道部负责。

　　值得注意的是，之前铁道部初步计划出资400亿元，持有35%的股权，只保持相对控股地位，因此这或是铁道部“减持”工作的一个步骤。

　　2010年全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。如此大规模的投资难免会给铁路部门带来压力，其中京沪高铁目前累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%，还需近千亿元投资。

　　而中国铁投作为铁道部出资人代表，承担部定路网性较大的建设项目和需由国家铁路控股或参股的合资铁路、地方铁路建设项目的投融资工作，被京沪高铁占用大量资金，对于中国铁投来说压力并不轻。

　　门槛不低或定向转让

　　记者看到，对于受让方，中国铁投做了详细的要求，包括为依法续存并连续经营10年以上的企业法人；最近3年控股股东未发生变更；项目不接受两个及以上法人、自然人或其他组织组成的联合体联合受让及通过其他方式变相进行联合受让。

　　在受让方公司资金上也有严格要求，中国铁投要求实收资本（或已发行股本）不低于180亿元人民币或等值外币；并具有良好的财务状况和支付能力，2008年、2009年每年年底的净资产均不低于200亿元人民币或等值外币，且连续盈利。

　　据上海市某国有投资企业负责人介绍，净资产的概念是总资产减去企业负债，200亿元的规模虽然不算大，但是也绝对不小，按照一般企业负债率在50%来看，受让方的资产规模要超过400亿元。单就资金要求的条件来看，满足条件的受让方不算多，不排除有定向转让的可能性。

　　在京沪高铁股份公司的地方股东中，最大的是上海申铁投资有限公司（下称：上海申铁）。上海申铁的大股东是上海两大国有投资经营控股公司之一的上海久事公司，占股93.92%。记者昨天从久事公司了解到，目前还没有接到上海申铁关于这一方面的报告。相关负责人表示，按照常规，出售股权应该首先征询其余股东是否有购买意向，但中国铁投没有这么做，或意味着购买股权的应该是“外人”。

　　股权“暧昧对象”多多

    2008年1月，京沪高铁股份公司成立不久，就传出国家开发银行或投100亿元入股京沪高铁项目，平安领队的保险财团，也有追加投资的意向。更早前，中行、建行和工行一度和铁道部“来往密切”，但随着银监会叫停商业银行的投资行为，三大行也归于沉寂。但在2009年8月，中行却被曝出有意通过旗下子公司直接投资京沪高铁股权，但相关细节当时未能明确。

    至于，股权转让是否为京沪高铁上市铺路，中国铁投方面也拒绝透露。

    （来源：东方早报 编辑：谌融）