出海打渔，不如进港休息

渔民杨新华的船已经停在钓浜港快一个月了，船上12名小工也早已遣散回家。

老杨给记者算了一笔帐：他的船每出海一次，成本就要3万多元，其中两万多是油费，另外的是人工费，现在一个小工的月薪就要五六千元。但是捕的鱼只能卖千把块钱，“这样谁会出去，还不如停在港里。”

颜可青的情况更糟。去年，他的船产值有500万元，但他一算，除去各项开支，还要亏本20多万元，“一年不如一年，今年肯定是要亏的更多。”

于是，颜可青也把船停在了港口里，希望通过领柴油补贴渡过难关——去年，他拿到了五六十万元的柴油补贴费。

“台州80%的渔船只能靠每年的柴油补贴来生活，不然都要亏本。”台州市海洋渔业局一位负责人说。

然而，这毕竟不是长远之计。

颜可青已经做了28年渔民，如今，他似乎不得不告别大海。颜可青说，他准备从打渔转向卖鱼，“别的活也不会做。”

在浙江沿海，有千千万万颜可青这样的渔民，他们都没有社会保障，一旦失业，以后的生活怎么办？

“这会是一个社会问题，领导们应该引起足够的重视。”颜可青嘟囔着说。

另一种关注：无鱼可捕，造船依然红火

东海的渔业资源濒临灭绝，但记者发现，在台州沿海的各大船厂，依然有上百条渔船在造。

“这意味着还有大量的资本涌入这个行业，不是好事情。”台州海洋部门一位人士说，每条船需要投资六七百万元，以此计算，就有六七亿资本涌入，“这些钱都是渔民从各处借贷来的。”

由于国家对渔船的总量、马力指标实行控制，马力指标成了稀缺资源，渔船的价格近年来遭到热炒。2009年前后，这一状况达到顶峰。当时，一艘750匹马力以上的渔船，价格比前一年上涨了近80万元。

一位渔民告诉记者，2009年，他曾花120多万元，买了一艘580匹马力的钢质渔船，这艘船是二手的，3年前价格只有八九十万元，在价格炒作之下，用了3年的渔船，反而上涨了近40万元。

但这两年，炒船的热度已经随着渔业资源的枯竭而锐减。颜可青两年前花900万元买来的一条渔船，现在的价值只有600多万元，亏本了300多万元，还卖不出去。看着仍然红红火火的造船厂，颜可青很困惑，“都没有鱼可以打了，这么多船能干嘛？投入这么多资金，谁来买单？”

全国渔业专家仲霞铭更是充满担忧，“这是在下赌注。” 仲霞铭说，台州的造船业，可能很快面临泡沫破灭的阵痛。

（史春波 文/摄）