对话——生产厂家黯然神伤 若按此执行，电动车行业将受严重打击

既然超标电动车容易出事，为何厂家还乐此不彼？

金华绿源电动车一高层说，这样做是市场“所迫”：“经销商在销售时的竞相压价使得利润减少，为了卖得更好，厂家要想尽办法讨好顾客，现在市场上时速快一点的电动车确实销得快，于是就有很多厂家生产轻摩化的超标电动车，甚至设计多个控制速度的暗门来躲避审核检查。”

杭州莫拉克电动车公司的汪总也认同市场所迫，但同时认为是为了满足消费者的实际需要。

“目前大多数电动车使用的是铅酸电池，本来就比较重。如果要使整车达到40公斤以下，就要换成锂电池。但是，锂电池成本高，同款车型，市场价要因此提高1000元以上，消费者很难接受。”

杭州另一家电动车企业负责人认为，目前四部委提到的标准其实是10多年前制定的。即为国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。

当时电动车的行驶里程被专家们框定在10公里以内。“体重40公斤，时速低于20公里”电动自行车国标由此出台。随着使用者对里程数需求不断提高，市场需求变了，产品必须改变，否则难以销售：“买电动车，人家图的是个方便，20公里/小时以下的时速，满足不了现实需求。”

“如果真按这个标准执行，那对电动车行业的打击将相当沉重。”莫拉克电动车公汪总说，可以预期的是，销售量将急剧萎缩。“我个人认为，标准在实际执行中会遇难题，限期淘汰的期限或许会很长。”

关注——超标电动车的去留 地方尚未出台细则

四部委下发的《通知》里提出，对目前在用的“超标”电动车，可通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式主动置换和报废。

记者了解到，其实四部委的《通知》下发已有多日，但地方上均未发布具体的实施细则。在杭州，目前依然执行的是整车重量不超过50公斤。而对于如何换购，无论是销售商家还是消费者都一头雾水。“说到底，对于这个标准，业内其实仍有分歧，反正淘汰超标车，也还有个过渡期限，那大家暂时都过渡着，也不急着出台细则了。”一家电动车企业负责人说，目前还是按照原来的标准和技术在生产，没接到任何需要改变的通知。

来源：钱江晚报 编辑：张少虎