链接：“牛”在何处

我是一辆校车，长得和我的美国同胞很像。我有一个1.4米长的鼻子，德清县政府花40万元将我买了过来，同来的还有我的9个孪生兄弟。听说过不了几天，我们就要出任务了。我们完全按照美式校车标准被制造出来，不论是外型抑或性能，都以安全为第一要素。在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍，到底“牛”在哪里，让我来告诉你。

车头更长车头向前凸出了1.4米左右，这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身。

底盘更高底盘超过1米，在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米，这样在侧面冲突情况下，主受力点在地板下方，能最大程度保障学生安全。

信号更清晰采用醒目的黄漆和反光板，配备停车信号臂，孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁，装有下车护栏。

逃生更易除前后车门外，车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。

设计更精车内护栏全部软化设计，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也抬高。配置专用学童座椅，每个座位上均装有安全带。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。装有全景倒车镜，所有死角均可照到，因为学童个子较小，一旦开车或转向时没有看到很危险。

美国校车小历史

美国校车的发展历史可追溯到19世纪末在乡村地区出现的专门接送学生的车辆。到1910年，已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。1927年，蓝鸟公共汽车公司的创始人制造了美国第一辆校车。此后，校车得到不断发展。目前，美国每年有450000辆校车，运送约2500万学生上、下学，每年行程40亿英里，形成了较大规模的校车运输网络，校车也是美国最安全的交通工具之一。在美国，形成了由联邦、州以及地方政府三级共同管理的校车服务机制。

校车特权的背后

美国对校车的重视程度可谓是登峰造极。向来对“特权”现象嗤之以鼻的美国人，唯独为校车大开“绿灯”。

在美国，所有校车实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以“School Bus”的醒目字样。按照美国交通规则，校车的路权可谓至高无上，其“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论几个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不能通过。如果你看到校车旁边没有车，想绕过去，一旦被警察抓住，重罚是不可避免的。在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。此外，所有车辆在经过有“School Zone”的标志区域时，必须减速，当“School Zone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。

在美国考驾照时，遇到考区范围内有学校的，大家都会绷紧神经，因为稍一疏忽，考试就有可能被废了。有驾照的更不敢越雷池半步，一般驾驶人每年度记12点，而营运性大客车驾驶人每五年仅为8个点，一旦记满8个点就要吊销驾照。开校车的，则4年内不得有3次以上的违规记录。

这些看起来有点保护得过头了的条款背后，有一个理念贯穿始终：孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！这句话，用红色大号字体印在田纳西州的《驾驶员手册》上。

可以看出，美国的校车，在硬件设计上，安全度是普通高级轿车的40倍，但其无与伦比的安全度，更来自其运行的文化软环境。其实，不唯独校车，被称为“车轮上国家”的美国人，对汽车与人的关系领悟得颇有心得，汽车是服务于人的，所以它首先必须学会尊重人类，尊重生命。也因为，当效率与安全发生冲突时，安全永远是第一位的。

再说回到校车上来，中国客车网记者不久前专访国内一客车企业高管，该高管说：“对于我国校车市场的未来，我深表担忧！因为我们缺乏相应的文化，目前很多学校用的是报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。”我国在校车领域与欧美国家的差距，不仅仅是车辆本身，更重要的是文化。

长鼻子校车是一种符号，而符号背后的理念与文化制度，或许是人们更为关心的。

千里之行始于足下，2010年7月1日，我国第一部校车法规实施，揭开了中国校车发展征程，宇通、一汽、恒通、黄海等企业纷纷行动研发了符合国际标准的新校车。这些新车最初只被小部分贵族学校所选购，但如今，它们却开进了浙江的乡间小路，开进了民工学校，毕竟，更多的希望上路了。

来源：浙江在线  编辑：张少虎