昆明本土生产的首件地铁产品、地铁列车的“心脏”——地铁列车牵引系统昨日在位于晋宁县的昆明南车电气设备有限公司迎来有关专家鉴定、审核。通过对产品相关图纸、工艺技术文件等资料，以及现场实物质量状态、生产过程执行状态等的勘查，于昨晚10点正式通过审核，从今日起将开始批量生产。据悉，审核后的地铁列车“心脏”将首先装备到昆明首期运营的地铁列车上。

牵引系统 由14个主部件“合体”而成

首件地铁列车牵引系统诞生于昆明南车电气设备有限公司（以下简称昆明电气）一期厂房，3000平方米大小的厂房内分做成品区、装备区、配件库等，还配有5吨起吊的吊车。进入厂房须穿着防尘防静电手套和工作服。所有配备和生产流程完全按照中国南车集团总部1：1照搬。目前共有操作人员40多名，这些工作人员从去年开始便送到南车总部培训了七八个月。专业涉及自动化、机械设计、电子等理工科类。

地铁列车牵引系统共由14个大型部件组成，分别为：牵引逆变器、辅助电源等。这些部件被分别放置于防尘、防水的箱柜之中，最后组装到地铁机车上时，就像一个变形金刚完成合体一般，将产生超强动力。由于地铁车厢还未在昆生产，审核通过后，牵引系统将拉回南车总部，和其他固件一同组装形成一列完整的地铁机车。

供水受限 每月可生产一两件

牵引系统出厂后将首先装备到昆明首期运营的1、2号线及机场专线地铁车辆上。按计划，至4月10日将出厂第二件地铁列车牵引系统，6月份出厂第三件，之后可以实现每月一至两件的生产能力。“主要是根据株洲总部的产量进行配套生产，如果要增加产量，只要增加工人数量即可实现。”

不过受限于云南的严峻旱情，公司供水也受到限制，在淋雨间和冷却环节等需用水环节，明显感觉水压不足。甚至连办公楼1楼卫生间内也已停水。有时白天无法完成的工序，只能等到傍晚水压恢复正常后再进行，加班加点在所难免。园区已考虑采取二次加压的办法，改善用水环境。

存在缺陷 不影响使用只影响维护

晚报记者在厂房内跟随审核人员对部分审核流程进行了了解。在一个电气箱柜前，审核人员拿出类似牙科医生使用的反光镜伸进箱柜：“有些转角看不到，只能依靠它了。还有这个隔离开关，正反都能装上，如果装反了就会形成强电磁，对周边部件形成影响。”

昆明轨道交通有限公司高级工程师、车辆处主管郭团生在检查中发现，牵引系统从设计、制造、布线上都存在不规范的地方，“螺栓上应该标识防缓线，这样就能很轻易地发现螺丝是否松动。这样的问题都是一些小缺陷，不会影响使用，但会影响维修、维护，也很容易从管理上杜绝。”

据晚报记者从昆明轨道交通有限公司了解，昨晚10点左右，审核终于通过，这也意味着，昆明地铁牵引系统本土批量生产序幕即将拉开。

日常养护

维护就像

更换电脑内存条

据介绍，对于昆明地铁的维护保养采用的是与“4S”一样的星级服务，正在试跑的机场快线机车上已经有专门的维护人员随车跟班。等昆明地铁开始运营后，南车总部将派出相应人员常驻昆明，常规配件、易损配件等都将保持库存。如果机车上某一元器件损坏，只要把相应的箱子抽出来更换即可，这一过程很像更换台式电脑的内存条。只是查找损坏箱子有些费时，一般而言这一流程大约需要2小时左右，如是较大问题则需联动服务。而更换下来的损坏部件随后再进行溯源等操作。

此外，从呈贡区通往昆明电气所在的昆明轨道交通产业园的干道正在抓紧修建。园区二期、三期用地已经完成征收，即将开建。除地铁装备外，还计划开展新能源装备制造，如光伏发电、风力发电机械等。这些装备也将和地铁一样实现昆明本土生产制造。(记者 张勇)

来源：春城晚报 编辑：宁波