记者从深圳航空获悉，深航即将于11月29日正式加入世界最大的航空联盟——星空联盟（STAR ALLIANCE）。星空联盟成立于1997年5月14日，目前已有27家成员航空公司，其航线网络可以通达194个国家的1329个目的地。

据深航介绍，早在2011年5月，星空联盟就提出了87项需要深航达标的最低准入要求（Minimum Requirement, MR）。为按时入盟，为深航国际化铺平道路，深航成立了六个工作组，根据不同的工作性质各展所长进行对标，为深航最终加入星空联盟铺平道路。

产品服务组：为了良好的对客呈现

产品服务组的24条MR直接关系到旅客能否直观地感受到入盟给自己带来的便利，重要程度不言而喻。产品服务组推进的星盟航线网络的TCI（Through Check-In，通程值机）工作，对旅客影响颇大。只要旅客乘坐的几段航班都是星盟成员承运，那么就可以通过TCI，在旅客的始发机场打出后面所有航段的登机牌，实现一票到底，方便了乘坐星盟成员公司航班的旅客，又有利于深航航班的销售和推广。

实现TCI最困难的部分，莫过于和现有的27家星盟成员公司进行TCI链路一对一的测试。这需要在事先约定的时间，与某一家成员公司测试TCI链路，确保双方都可以获得对方航班的可用座位。因为存在时差、语言沟通等诸多问题，因此与一家公司进行TCI链路测试短则耗时一个月，长则耗时大半年，产品服务组的同事们为此付出的辛劳可想而知。

“产品服务组几位同事共同为这24项MR奋斗了一年多。在最后关闭的时候，看着密密麻麻的文档，想着今后范围越来越宽的业务，我感觉这些付出都是值得的。”产品服务组的一位成员这样评价她和她的同事付出的辛劳。

安全运营组：为了持续的经营安全

随着星空联盟成员国数量的增加，遇到突发事件的情况也增多了。因此星空联盟发展重视成员航空公司应急流程的处置，每个成员公司都必须出台应急管理预案。应急工作需要一个系统化的流程，这是非常重要的，“凡事预则立，不预则废”，尽管流程化、标准化的反应流程不是应急反应的全部，但却是基础。有标准化、流程化的预案，应急事件发生时就不会有大的纰漏，处理应急事件的人员也会更加胸有成就，更有信心。在参与入盟之前，深航应急手册总共才380页，而现在，应急手册已经成为了一本有1072页，包括各方各面的航空应急反应百科全书。

而对航空公司而言，安全就是运营的生命线，无论怎么强调安全都不过分。尤其深航要加入星空联盟时，对安全提出了更高的要求。在通过了国际航协的运行安全审计复审后，深航又迎来了星空联盟安全专家组的安全访问。经过缜密细致的安排，深航的安全工作成功通过了星盟安全专家组一丝不苟的检验。

常旅客与市场组：为了缤纷的客户体验

星空联盟非常重视品牌工作。在加入星空联盟后，星空联盟的标志将应用于深航品牌出现的许多场合，大到飞机表面，小到阻拦带、登机牌和行李牌。规范品牌的推广和使用，也是深航需要达到的标准之一。

为此，深航自2011年10月起，在半年多时间里制定了品牌手册。这部手册涉及到大量的具体使用细则和美学范畴，因此在设计上颇费了一番功夫。常旅客与市场组的同事和星盟方面反复沟通，工作细致到就连品牌标志的用色也有详细规定，并列出了规范图例。在图例中，图案尺寸、用色、应用范围、甚至周围空白的面积、大小都一一尽显，详尽而直观。

根据星空联盟的要求，深航选定了两架空客A320型客机执行“星盟号”的喷漆工作。当深航入盟时，这两架“星盟号”客机将全程见证仪式的举行。除此之外，深航已经在所有飞机驾驶舱后、前舱门前的机体外部贴上了星空联盟的标志，

经过和星盟的不断协调、沟通，加上国航的大力协助，深航的品牌对标工作已经暂时告一段落。但后续的工作仍然繁杂，手册需要维护，标准需要落实，常旅客与市场组的同事们仍将继续奋斗在品牌工作的第一线上。

网络销售组：为了强大的收益保证

网络销售组主要负责的对标项目，是与销售、运力网络、收益、结算等有关的项目。这些乍一看来，都是航空公司的日常工作，但星盟的相关项目与国内项目最大的不同，就是它们并不局限于一家公司的产品，也包括其他公司的其他产品。

例如，“全球套票”产品，涵盖了许多星盟成员公司的舱段、舱位。为了能够与其他成员公司步调一致，深航的干部员工必须不断学习星盟及成员公司的规章、制度，功夫下到了，才不会在至关重要的销售项目上失手。为此，网络销售组的同事们专门聘请了星盟专家为公司干部员工培训产品知识，还选拔了优秀的人才前往国航进行业务实操，真正做到“熟能生巧”。

星盟产品的收益主要靠网络销售组，加入星空联盟后，深航和星盟成员可以相互出票，也可以共享成员公司的大客户资源。假如美联航在美国发展了可口可乐公司为大客户，那么深航也可以受邀参加合作，这样一来，可口可乐公司在深航航线覆盖之处，选择深航的机会也会大大增加。在深航看来，这样的合作是典型的“双赢”，加入星空联盟，是一个非常明智的决定。

信息技术组：为了顺畅的沟通交流

在21世纪这个网络时代，加入星空联盟这样一个全球性的合作组织，信息技术是必不可少的。而且深航在“十二五”规划中明确提出，要把深航建设成为大型网络航空公司，加之航空公司本就是技术密集型的企业，因此，信息技术组在入盟阶段也承担了非常重要的任务。

据深航介绍，信息技术组最主要的工作，是星空联盟数据网络（SDN）和航班动态数据（FLIFO）的整合。SDN的作用，是为星盟成员间搭建一个畅通无阻的网络平台。如果把成员之间的信息技术应用比作大楼的话，那么SDN的重要程度就相当于大楼的地基。而FLIFO是星盟成员之间航班信息共享的系统，星盟成员可以互相共享彼此的航班信息。假如有旅客希望从芝加哥乘坐新加坡航空公司的航班前往新加坡，并乘坐深航航班前往深圳，则新航、深航都可以得知双方的舱位情况，以便为旅客提供更好的服务。这两套系统从引进、沟通、协调到最终整合，信息技术组付出了大量的汗水。

FLIFO中的重要一项是成员间的里程交换（PAI），而此项技术类似产品服务组的TCI，必须与其他星盟成员进行一对一的测试，一般与一家成员公司测试就需要5-6周的时间。而且由于时差的问题，信息技术组的工程师经常在回家后，还要持续工作。

星空联盟的信息技术并不只局限在单个航空公司，因此在入盟的过程中，信息技术组同事的视野都开阔了很多，也坚定了快速追赶国外先进航空公司的决心和意志。

综合组：为了全面的知识普及

综合组负责的是入盟阶段的财务、法律、宣传、培训等事务，其中，培训所涉及的MR多达27项，任务十分艰巨。

根据星盟的要求，深航需要对专业岗位的干部员工以及公司全体员工进行分别培训。专业类培训涉及地面服务部、服务发展部、营销委员会、呼叫中心、工贸公司出票岗位和客舱服务部等六个部门的6000余人，而星盟概况培训涉及公司全体员工，人数达1万多人。

起初，综合组不仅面临培训人数多、难度大的问题，而且讲师短缺，英文教材也难以完全被受训者理解。针对这些问题，综合组选拔出了优秀骨干，发展讲师队伍，截至目前，综合组拥有一支由28人组成的星盟讲师队伍。由骨干讲师牵头，对英文版教材进行二次开发，形成较为易懂的中文课件，再进行讲授。

11月2日，所有培训相关的MR完全关闭。综合组同事6个多月的付出得到了回报，他们同深航上下一道，期待着正式入盟的到来。

自从意向入盟以来，深航六个工作组通力协作，终于完整关闭了大部分MR，达到了星空联盟的入盟要求。据悉，入盟当天，深航将迎来其他成员航空公司的CEO和形象大使。

（记者 陈虹 通讯员 肖克）