自2010年12月，我国自主研制的首架新一代支线飞机新舟600交付民航飞院以来，目前该校拥有的两架新舟600，已完成训练飞行1345:37小时，最高日出机率接近美国赛斯纳公司生产的奖状公务机，达到7.15小时。从该校飞行、机务方面反馈的信息来看，新舟600总体性能良好，但亦有一些瑕疵有待改进。
这是4月10日，飞院郑孝雍校长、吴旭勇副校长，向来校征求意见的西飞国际总经理蒋建军、副总经理张小红一行介绍新舟600的使用情况时，给出的评价。同时，他们从用户的角度、以飞院现有的三种国产飞机--运12、小鹰500、新舟600为例，对比TB、奖状、夏延等进口教练机，分析了中国航空制造业的优势和普遍存在的问题，提出了完善生产组织管理，进一步提高制造工艺水平，以增强飞行驾驶舒适度的希望。
据悉，民航飞院是全球最大的民航高校，年飞行训练超过33万小时，居全球之首。目前，该校拥有初、中、高教练机14种，共236架，其中国产飞机包括两架新舟600、10架小鹰500和1架运12。从各型教练机在该校的使用情况来看，国产民用飞机在诸如飞行包线、续航能力、动力配置等性能方面并不亚于欧美产品，甚至在航材、使用成本、售后服务等方面还略胜一筹，但与进口飞机相比，由于国产民用飞机，特别是通航飞机还没有形成量产规模，不具备大规模采用专用设备或生产线的条件，因而在塑性成形、铆接、涂装、内饰和内饰材料、总装等制造工艺方面存在一定的差距，这也是国产民机市场竞争力不足的根之所在。
对此，郑孝雍表示，西飞国际是我国的大型航空企业，承担有为波音、空客生产机头、机翼和垂尾等高端部件的配套工作，其航空器设计、制造能力毋庸置疑。但鉴于目前新舟系列飞机受生产规模等因素制约，还有一些细节需要改进、完善。当然这些问题都属枝节细末，将随产量和生产工艺、生产标准的提高迎刃而解。
郑孝雍说，飞院作为新舟的先锋用户，愿意以国产飞机试验场的身份，为包括西飞国际等在内的中国航空企业持续提升产品质量水平，提供各类运行数据，为我国航空事业大发展、大繁荣，尽自己的绵帛之力。
蒋建军说，飞行学院是我们最诚挚的朋友和合作伙伴。当年西飞面临困境时，是你们以高超的飞行技术、精湛的维修技术和对民族工业高度负责的精神，维护了运七飞机的声誉，增强了我们打造中国民机品牌的自信心。
当西飞国际开始研制新舟60时，又是郑孝雍校长等资深飞行专家，根据自己在飞行训练实践中积累的丰富经验，提出了改进、提升新舟60驾驶舱设施、设备的构想。正是得到了这些宝贵意见，才有了新舟600的定型。西飞国际今天的成绩，离不开飞院的关心、支持。此次我们到飞院听取意见，其目的就是要进一步改进工作，尽全力做好售后服务，以确保新舟600飞机飞得好，飞得顺。同时，也为新舟系列产品上规模做好前期准备。（记者李忠粮）
来源：中国民航网 编辑：张少虎
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