>>关于公共交通

票价目前尚不会有变动

调查数据显示，自2007年北京市实施公交票价优惠政策以来，小汽车出行比例由31.6%上升到了33%，自行车出行比例由27.7%下降到15.1%。这就意味着公交票价的优惠政策并未能实现小汽车出行向公交转移的期待，而是把自行车出行的数量转移至了公共交通。

有委员建议，目前国际城市大都采取了公共交通运营财政补贴制度，本市也应考虑建立与物价、工资水平等相关的公交票价联动机制。

张工说，实施公共交通票价优惠政策，初衷是吸引小汽车出行向公共交通转移。公共交通票价目前不会变动。政府已经注意到，靠利益机制引导公共出行，也要考虑到成本的可持续性。随着地铁线路的逐步开通和人们公交出行意识的形成，科学票价的实施会再进行研究。

>>关于经济发展

环首都经济圈将出规划

张工介绍说，环首都经济圈的打造势在必行，目前已经计划打造几条向外的辐射线，将北京的优质资源向周边辐射，并带动周边地区的发展。以首都新机场的建设为例，它会对河北地区的经济发展起到带动作用。

张工表示，目前，环首都经济圈的规划已经进入论证阶段，预计今年内就可公布，并将分年度实施。

环首都经济圈的效果多久能得到体现？张工表示，至少需要10年。“要处理好城市发展和功能协调之间的关系，多年来强调的经济发展没错，但千万不能忘了城市功能。”上海世博会口号是“城市，让生活更美好”，张工表示，北京的“积聚资源”的发展理念亟须转变，“如果不让市民生活更美好，那我们发展工业、企业、经济还有什么意义呢”。

本报记者李秋萌