“国家航空”垄断地位很难撼动？

但是，对于从北京出发的普通乘客而言，北京和吉隆坡之间的往返航班虽然很多，但直飞航班的航空公司选择却只有两个：一个是马来西亚航空公司的航班，失联的这班即是其一；一个是亚洲航空公司的航班。马航在吉隆坡国际机场起降，亚航则在廉价航空机场起降。

安检方面，在廉价航空机场乘坐亚航，只需要经过一次安检；而在吉隆坡国际机场乘坐马航，则要经过两次：办理登机牌，过海关附近有一次安检；进入候机室，在登机口，又有一次。

“此次失联事件后，去吉隆坡还有其他选择么？”这是很多乘客担忧后的新疑问。

“马航在马来西亚，就像中国的‘国航’，是有政府背景的官方航空公司，在市场中具备独特的垄断资源。”民航专家、广州民航学院讲师綦琦如此评价马航。“所以，乘客乘坐哪个航班去马来西亚，有时不是选择哪个的问题，而是不得不选择的问题。”

马航的官方垄断地位，甚至引起过主要竞争对手——亚洲航空的抱怨。亚航总裁东尼·费南德斯曾公开表示，马来西亚航空公司连年亏损，但仍获政府拨款资助，以维持市场占有率，这对其他航空公司不公平。

“失联”事件若处理不当有破产隐患

一位资深旅游界人士陈女士告诉记者，马来西亚航空并非一家长期采取低票价策略的航空公司，它和大多数航空公司一样，只有在航空淡季等时刻推出优惠票价，并不是像低成本航空公司那样，长期以推便宜机票的姿态参与客源竞争。

“由于亚航主要做低成本航空，而马航主要做高端舱位，品质服务更高，所以在中高端客群上，亚航很难对其形成冲击。”綦琦分析，除非此次失联事件最后被查出是机务或飞机维修等问题，那可能会对马航造成较大影响，否则的话，未来的马来西亚航线上，马航仍将是唯一的垄断方，乘客们还是会选择搭乘马航的航班。“毕竟，随着时间推移，此次失联事件的影响也将淡化。而且，很多时候是旅行社和航空公司直接对接。”

“当然，因为一次空难毁掉一个航空公司的例子，此前也不是没有。”记者了解到，当年世界领先的泛美航空，正是因为1988年在苏格兰洛克比上空发生的恐怖主义分子安放炸弹发生爆炸事件，而于三年后破产（该空难造成270人遇难）。但綦琦还向记者提供了另一个可能性，“如果这次失联事件处理不得当，影响了民众对于马航的整体信任度和美誉度，大胆猜测的话，也不排除马来西亚官方另外创造一个国有航空公司品牌。”