多地陆续叫停打车软件

不过，在去年5月份，一份抬头、署名均为“深圳市交通运输委员会客运交通管理局”的《关于加强手机召车软件监管的通知》便陆续发到了各出租车司机手里，要求司机卸载打车软件。

本月20日，北京市交通委运输局也发布规定，要求每辆出租车只允许安装一个手机叫车终端。发出禁令的还有上海交通运输和港口管理局，26日晚该局发布消息，从3月1日开始，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，原因是其认为打车软件“已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序”。

虽然目前广州的交通部门并未发出禁令，但广东省交通厅副厅长刘晓华已表示，打车软件是个新鲜事物，在发展初期需要观察。目前没有任何结论性的意见。但是最基本的三条要保证：第一，作为出租车行业来讲，要保证没有使用打车软件的乘客能够公平获得坐车的机会；第二，要保障运行的安全；第三，不要引起行业秩序的混乱。 “在适当时候，需要政府出面的时候，政府就会出手”。

有人大代表建议少管为妙

政府该不该对惠普大众的打车软件叫停？“我觉得这是网络科技发展的结果，谁也阻止不了，政府也没有权力阻止。”27日，接受采访的广州市人大代表曾德雄如是说，他认为市场竞争催生的打车软件不管能存活多久，老百姓都应该欢迎它，享受它。

有人认为，从传统商业竞争来说，为用户提供服务，收取费用才是正常的市场交易行为，互联网公司则是反其道而行，不仅不收费，还提供补贴，违背了正常的市场规律，属于不正当的竞争。

对此，全国人大代表、律师朱列玉表示，提供补贴的互联网公司并没有以低于成本的价格来销售产品和服务，也没有诋毁他人的名誉，并不属于不正当竞争。“这是一种市场行为，政府还是少管为妙。”朱列玉说，政府没有权力禁止打车软件给百姓带来的实惠。“这是网络时代的新事物，不懂可以学，老人家也可以学。”

至于乘客和司机使用双软件拿双补贴的做法，朱列玉认为可以通过个人信用管理对其进行规范，其他的问题市场会自行调整，政府不必介入。但是，对于有些出租车通过打车软件加价才提供服务，政府就应该进行规范，设定一个指导价。

微议

@Mr铁锤：自从有了“滴滴打车”和“快的打车”打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样，原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件！有一种死法, 叫没看到对手, 然后就死了——跨界！

@Vista看天下：#社论#【打车软件之争：谁才是消费者的保护者】如果想让一个中国人明白市场竞争的好处，恐怕找不到比打车软件更直白的事例了。打车软件给我们的启示便是：充分竞争才能给我们最多的福利，自由选择才能保障我们最大的利益。这个道理，在许多领域都适用。

@teeoff：交通局、交港局是没有资格管理软件公司的，因为软件公司不是交通运输企业。这是越权管理，软件企业应该强硬一些，不予理睬。交通部门只能管理司机，无权管理电商。我觉得司机可以在停车停运的状态下（休息时间不归交通部门管）使用打车软件，电话联系好再上路（回顾营运状态）。