美国能源基金会宇恒可持续交通研究中心主任王江燕表示，在北京由于商业区、居住区的过度集中，这些区域内的基础设施严重稀缺，车位配建指标更少，因此购车出示“车位证明”措施，能够有效缓解城市中心区的拥堵状况，并在一定程度上缓解停车难。“如果要选择在城市中心区居住，就必然有所牺牲，那就是放弃自驾车，而选择公共交通出行，国外的一些大城市缓解交通拥堵也是这样做的。”

美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明说，将正规车位作为购买小汽车的基本前提，是国外一些大城市控制小汽车增长的一项措施。从北京的角度来讲，探索以车位来限制购车的可行性很有必要。

不过徐康明也表示，这项措施的实施要特别慎重，要避免虚假停车证明以及倒卖证明的现象发生，“这项措施在实施之前，需要有大量的数据调查和配套的政策、体制方面的研究，我个人认为在短期内实施的可能性不大。”

交通委：居住区车位配比新标正制定

据了解，发达国家每辆车平均配1.3个停车位，而北京在1994年之前，没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，在此之前建设的居住区，特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区，在建设时并没有考虑到机动车停车的问题。如今当小汽车走入家庭的时候，老旧小区停车设施的欠账已经成了无法弥补的大问题。

据市交通委运输局相关负责人介绍，按照1994年以后的老标准，北京的居住区、三环以内的是1：0.3个车位，也就是每10户才配3个车位。但现在就东、西城来说，一户拥有的车辆数已超过0.8辆了，按0.3配比来说，差距比较大。所以，新的标准目前规划部门正在积极制定，有望把配比提高到1：0.8以上，即10户家庭配8个车位。另外还会制定差别化分区域标准，二环、三环以内，五环以外的几个区域，会根据不同情况进行相应配比。值得关注的是，新标准中规划部门首次将保障房停车位列入。这样算来，新建的小区有望实现一户一车位的配比标准，实现住户都有车位可停。