昨天，一封“寻找旧船”的邮件飞进了记者的邮箱。发件人是“蛟龙号”载人潜水器前第一副总设计师、现任上海海洋大学深渊科技研究中心主任的崔维成。眼下，该中心正着手研发挑战1.1万米海底深渊的深潜器，为此急寻一条可改造成专用母船的旧船，为将来出海海试作准备。

潜水器需要母船搭载才能出海。这条海试母船就是一个海上的移动实验室，除了深潜器，还会配备多种海洋科学考察仪器设备，帮助潜水器完成各种水下作业和科学任务。我国首个7000米载人深潜器“蛟龙号”出海，就离不开母船“向阳红09”。不过，“向阳红09”号已“年老体衰”，未来挑战1.1万米的海试重任需要一条新的专用母船来承担。

向国家立项申请一条新的专用母船，时间周期将很长，无法满足万米潜水器相关设备的海试进度，同时考虑到筹措资金的难度，崔维成想到改造旧船的办法，这样时间可以快一点，费用也可节省上亿元。

他设想，若利用现有的海洋工程工作船、渔船、集装箱船、散货船、油船等旧船进行改装，只要吨位满载排水量大于3000吨、船长大于80米、船宽大于15米、艉甲板长度大于18米、航速大于12节，即可满足需求。他说，旧船可采用冠名捐赠、购置、租赁、合资经营等多种方式合作，目的只有一个：快！

加快研发脚步，使我国1.1万米载人深潜器早日诞生，一直是崔维成的心头期盼。去年，“蛟龙号”7000米海试成功的第二天，他就辞去了中船重工702所副所长的职务，放弃局级待遇，并自筹经费，来到上海海洋大学，创建上海海洋大学深渊科技研究中心。

为啥这么急？因为有了“蛟龙号”，全球99%的海底深渊我国已可畅行，但还有1%的海底还到不了。崔维成告诉记者，国际海洋界经过很有限的初步调查发现，6000米以下的深海生物与6000米以上的有明显不同，这提示深渊内的生态结构可能是另一套生态系统，但人类对它的认识几乎一片空白。

如果缺了这一块，科学家就无法建立起完整的海洋生态模型，也无法科学地评价海洋资源开采可能对海洋生态系统的影响。所以，深入研究这最后的1%，对地球生态、气候、海洋环境保护、地球生命起源研究、地震预报等均有重要意义。

目前，世界上只有美国、英国和日本具有全海深的海洋调查设备，有三个公司正在研制全海深的载人潜水器。其中，由著名电影导演卡梅隆出资建造的全海深载人潜水器，于2012年3月26日由他本人亲自驾驶到了10898米的海底；另一台由维珍航空公司老板理查德·布兰森出资研制的飞行式全海深载人潜水器已经研制成功，即将赴世界五大洋海底开展调查；而另一台三人作业型的全海深载人潜水器，已由美国DOER公司设计完成，正在筹措建造资金。崔维成说，人类下到深渊去调查的竞赛已经开始。

“我算了一笔账，国家立项研制1.1万米载人深潜器至少要在3年后，立项后的研制时间还需七八年。如果我们现在就开始启动前期研究，到国家立项时就可以直接建造了，整个研制过程至少可以缩短3年时间。”崔维成希望能与国内民营企业家开展积极合作，把我国的深渊科技水平引领到国际领先地位。(记者许琦敏)