在争议中被拆除

“济南火车站当年每天的客流量达5万人，并且以每年3000人的速度增长。”济南火车站一名工作人员告诉早报记者，随着经济快速发展，人口流动加快，与民航、公路相比，铁路的运输压力开始增大，当时，包括郑州、西安等在内的铁路枢纽，都开始扩建。

“整个火车站广场都是人，如果到了春运高峰期，广场根本走不动。”一名自称在济南火车站摆摊近30年的小贩称。

在这种背景下，1991年底，原铁道部批准了济南新客站的立项。济南老火车站于1992年7月被拆除。同年，在原址上开始建造现在的济南火车站。

“在1990年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉早报记者，当时，济南一名身居要职的官员称，老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回想起中国人民那段受欺压的岁月。

在2000年2期《设计艺术》杂志的《济南老火车站拆除有感》一文中，署名为“山东建筑工程学院教授张润武”的作者亦同样引述了这段话。文章还称：“（该官员）甚至还说什么:‘那钟楼（指四面钟塔楼）的绿顶子（弯隆顶）像是希特勒军队的钢盔,有什么好看的?’这位官员立场鲜明的观点对这座建筑最终被拆除当然起了相当重要的作用。”

“当年，不少专家和学者都反对拆除老火车站。”上述不愿具名的专家组成员称，他曾向山东省政府和济南铁路局建议保留济南老火车站，但最终没能改变拆除的决策。

公开的报道称，济南铁路局原副局长、原济南站改造配套工程指挥部指挥长姚广宏，1992年参与了改造工程。他当时遵照上级指示拆除老火车站时，也听到过一些不同意见。

摄影师荆强当年拍下了济南老火车站被拆除时的瞬间。“我们这一代人，都是过来者，所以感触太深。历史扭曲了人的灵魂，总有一天会后悔，济南老火车站也一样。”荆强说，他当年看着工人举起锤子砸向老火车站墙壁时，含着泪按下了快门。

“老火车站修建得非常坚固，又因为距离火车道太近，不能使用大型机械，只能人工拆除，所以用了1个月左右的时间才拆完。”姚广宏如此描述当时拆除的场景，“当时老火车站的建筑本身保护得很好，钟楼修建得非常精细而且坚固，可能很多人不知道，钟楼内部很多地方不是用的钢筋，而是钢轨，加上石材质量也很好，所以拆起来特别费劲。”

济南老火车站拆除前，缺乏一道护身符。“它连个最低级别的文物保护单位都没列入。”荆强告诉早报记者。

这个说法得到了济南市考古研究所所长李铭证实。李铭在第二次文物普查期间，曾先后两次对济南市老火车站进行拍照，存档。

“近现代建筑很少列入文物保护单位，这是那个时代的特征，但文保单位也很难挡住市政建设的步伐，一个个文物近些年也消失了。”李铭从事大半辈子文物保护工作，心中不免伤感。

1995年6月8日14时，国家投资3．9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并开始通车。