份儿钱是出租车的月租费,是出租车司机为了获得出租车的经营权,每月向出租车公司缴纳的费用。尽管全国存在北京、上海、温州等不同出租车运营模式,但收份钱却是它们的共同点。份子钱也是出租车司机费用支出的重头部分。

业内人士对记者表示,目前相关部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量,这客观使得经营权指标成了“稀有资源”,导致了“份儿钱”的产生。各出租车公司份钱的构成不尽相同,但大致包括司机的基本工资,油价补贴、职工社会保险及出租车公司的运营费用。由于涉及到多个利益相关方,下调的阻力太大。目前出租车公司依靠份钱旱涝保收,每月固定的份钱令其一本万利,而承担市场风险的是企业职工——司机。

“份子钱按月交(30天或31天),‘的哥’可没有企业职工拥有的双休日。”新月联合出租车公司李师傅告诉记者,时下北京大多数出租车司机是两个人搭班合开一辆出租车,每月的份钱在6000元左右。每个司机的份子钱是3000元,平均每天100元。由于是干一天歇一天,每一个工作日的份钱等同200元,所以休息一天司机就欠公司200元份子钱,下次出车再努力也未必能挣出上次误工的钱。

“份钱的‘枷锁’让出租车司机不敢生病,过节过年休息更成为了奢望,每天一睁眼欠人份子钱的滋味不好受。”李师傅说。

北京“的哥”不超过法定时间工作 难有高收入

“开出租车挣钱吗?挣,但不多,现在大多数时间是报着开着玩的心态。”“的哥”刘师傅告诉记者,自己开大班(隔一天上一天),每天工作13到14个小时,目前每月的油钱在3400元左右,份子钱在3200左右,按每月毛收入9500元算,月纯收入在3000元左右。

“当然,这也因人而异。”刘师傅说,比较城市居民,市郊农民开出租要辛苦的多,每天17、18个小时较普遍,当然收入也会高些。

据《每日经济新闻》报道,出租车司机只有在超过法定工作时间的情况下,才可能获得中等水平的收入;如果严格执行《劳动法》规定的每天8小时、每月22天的工作时间,他们的收入只能在最低水平上下。

“超强的时间强度,天天跑在路上难保不出违章瑕疵。我们完全理解规定的目的,但停上一周车真的扛不住。要出现这种情况,这月算是赔钱白干了。”刘师傅介绍,目前北京各家出租车公司对司机违规处罚的力度让“的哥”们心有余悸。违规一次停车2—7天,闯红灯、超速等算严重违规,月内连续两次违规将被开除。

面对入行前的押金,入行后的份儿钱、油钱、罚款等支出,多位“的哥”苦笑称,每月前两周给公司挣钱,第三周给加油站挣钱,只有最后一周挣的钱才是自己的。

来源：人民网 编辑：于姝楠