被拒载的豆瓣酱

在运输成本高的情况下，类似豆瓣酱这种利润低无法支付高运费的物品，面临被“拒载”的困境

在世纪吉祥物流公司总经理朱国平等人看来，目前铁路主要运了煤炭矿石等，他们根本没有能力拿到车皮。

3月22日，川AC又满载一车电器、服装等物品，从北京返回成都。依旧是司机老张和老唐轮流驾驶。

朱国平介绍，因北京注册的大货车少、北京人就业容易不愿意跑大货车等因素，出北京的车少，运价相对要高，他们出北京的车，每车运价可达到18000元。

这样，一来一去，川AC可以赚到毛利润5000多元。

此外老张和老唐月薪共1万元，两人每月可跑3趟，每趟司机成本为3000元。车辆损耗成本等未计算。

因成都汇聚了四川全省的大货车，物流市场竞争激烈，运价被压得很低，所以目前从成都到北京的零担货运基本都在亏损。截稿前，记者获悉，目前从成都到北京的零担货运每车运费跌至8000元。

这直接影响到一些货品的运输。朱国平介绍，例如成都的另一特产郫县豆瓣酱，因数百厂家竞相压价，豆瓣酱利润薄，运费也就提不上去，但油价攀升，朱国平的公司已拒运豆瓣酱。

一箱蕨根粉的价格链

每箱基础物流成本6.5元；通胀下各环节谨慎加价，出厂价85元卖至餐馆约百元

川AC路上运输的200箱蕨根粉，是回龙观批发市场个体批发老板郭伟东订的货。郭伟东为此向世纪吉祥物流公司交了1300元运费。

世纪吉祥物流公司经理王伟东说，此次运的蕨根粉，平均每箱物流成本是6.5元，其中高速公路收费和油费达4元，约占62%。单公路收费一项，占物流成本的28%。

一手商每箱约赚5元

3月20日上午11点，通过川AC运输的200箱“九寨沟野生珍品”蕨根粉被卸下来，分装到司机江加贵的小货车上。

江是依附神龙丰物流园的上千户小个体司机之一，他挂靠在世纪吉祥，负责把世纪吉祥从成都运来的货物，分送到北京各地。

这200箱蕨根粉要从南五环拉到北五环。世纪吉祥为此支付江加贵260元。

下午1点多，北行52公里后，蕨根粉被拉到回龙观批发市场。此趟运输，江加贵耗去油钱120元（加空车返回），过京藏高速缴过路费10元。他可挣130元。

拉蕨根粉这类散货的营生可以让江加贵每年赚6万多元。“看起来还可以，但物价高涨，实际存不下钱。”

郭伟东是这个蕨根粉链条中的“一手货”批发商。他从厂家以每箱85元（4.25元/斤）拿的蕨根粉，再摊上6.5元/箱的运费、1元/箱的人力和摊位仓储等成本。最终，他以95元/箱批发给大洋路、锦绣大地等地的“二手货”批发商。每箱赚2.5元。厂家会给他2个左右的返点，他每箱可赚到约5元。平均每斤赚0.25元。

“只能靠薄利多销。”郭说，北京市场消费的蕨根粉30%是由他批发的。

二手商加价2-5元

从郭伟东手里，这批蕨根粉被批发。有的被拉到河北张家口，部分运到锦绣大地、大洋路等批发市场。

3月29日，郭伟东的部分蕨根粉，被运到位于南四环附近的大洋路农副产品批发市场。

在这里，罗祖兰等二级批发商又被称为“传货人”。她每箱加价2元之后，批发给市场内更小规模的传货人；也直接对终端餐馆销售，每箱则加价5元。

“竞争太激烈了，不敢随便加价。”罗祖兰说，通胀也让生意不好做。过去每天早上开了门，来批发蕨根粉、豆瓣酱和各类调料的餐馆饭店的人员排队，现在，几个老客户几天才来进一次货。罗祖兰打电话问，餐馆老板说，物价飞涨，许多人都在家里做饭吃，没生意做。

“餐馆也不容易，菜价提不起来，我们也不敢对他们加价，大家的利润都是越摊越薄。”罗祖兰说。

4月1日，这批蕨根粉中的一箱20斤，被东城区光明桥附近一家湘菜馆购买，批发价100元。在这家餐馆，一盘凉拌蕨根粉售价10元。

餐厅厨师介绍，一盘蕨根粉需要干原料3—4两。成本约2元。“但是摊上餐馆的调料、水电气、人工、房租成本后，一盘蕨根粉的纯利润也很有限。”

来源：新京报 编辑：马原