昨日，上海市政协第十二届三次会议召开“切实保障和改善民生，推进社会事业发展”专题会议。参加会议的市交通委副主任杨小溪称，交通管理部门已经着手处理出租车份子钱，使其公开、透明。他透露，目前已经交由第三方对出租车企业的整体份子钱进行系统的核定。

市政协委员陈琪昨天在专题会议上发言时称，上海出租车司机交纳份子钱多年，这笔钱款的具体用途成疑。出租车行业的改革应该包括对份子钱的收取和使用。

“出租车司机的份子钱，已经在系统梳理。”参加专题会议的市交通委副主任杨小溪回应称，交通管理部门对于此项目工作的第一步是将份子钱“亮出来”，使其公开、透明。他透露，目前已经交由第三方对出租车企业的整体份子钱进行系统的核定。

上海每辆出租车每月上交给企业的承包指标，俗称份子钱。大多数出租车企业称，这笔钱用于户车辆保养维护、保险、车辆维修等。每个企业收取的份子钱标准也不完全一致。

按照市运管处近期公布的数据，2013年上海出租车单车日均营收988元。而出租车行业协会提供的数据显示，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%。剩余的30%，应为企业所得，约296.4元。

实际上，在此之前上海出租车的份子钱经历了几次降低过程。交通管理部门称，这种调整是为了减轻驾驶员的成本压力。

2006年5月，全国油价历史性上涨，上海根据国家要求，推出出租汽车运价与油价的联动机制。从当年6月份开始实施一系列配套措施。

降低承包指标是其中至关重要的一项政策。上海市政府当时规定各出租汽车公司，市区出租汽车双班车承包期内每月平均承包指标以9500元（不含修理费）为上限；单班车每月承包指标不得高过本企业双班车承包指标的75%。考虑到不同企业的人员负担和服务水平的差异，允许部分品牌企业对承包指标上浮1%，但严格控制范围。这项政策随后以企业与驾驶员签订合同的形式进行了确认。

2010年1月1日起，上海出租汽车行业承包指标在此前标准基础上，每辆出租车每月降低200元。2011年5月1日起，上海市区出租汽车每月每车份子钱上限由8500元下调为8200元。

据交通委统计，自2006年起至2011年4月，份子钱累计已平均下降了1500元。在此期间，上海出租车驾驶员的平均收入水平也得到了一定的提高，驾驶员的平均月收入已从2006年的3200元增加到2010年的4000元。