东方网1月14日消息：据《劳动报》报道，5号线未来有望摆脱“上海最小最挤”地铁线路的称号。昨天公布的5号线既有设施改造工程环评报批前公示显示，未来，地铁5号线莘庄至东川路区间6座车站的站台，均将从现在的80米加长到120米；5号线主线（莘庄—南桥）有望随着改造的完成，停靠6节车厢列车，这也意味着因采用4节编组C型列车运营而被网友戏称为“上海最小最挤”地铁线路的5号线，运营环境有望得到明显改善。

据悉，由于轨交5号线现有段全部采用4节编组C型列车运营，相比上海其他轨交普遍采用的6至8节车厢列车，5号线的4节编组明显较少。即便是对比同样采用4节编组、但使用A型车的2号线东延伸段，5号线C型车的载客量亦同样偏少。随着地铁客流的增长，5号线在高峰时期的运力缺口十分明显，一度被网友戏称为“上海最小最挤”地铁线路。

此次发布的《上海市轨道交通5号线既有设施改造工程环境影响评价报批前公示》中明确，将对莘庄站至东川路站（不含东川路站）6座车站的土建设施改造，站台由80米增加至120米，且都要增设两台自动扶梯。同时，相关公示信息中透露，今后，轨交5号线将分为主线和支线两部分，主线从莘庄站至奉贤的南桥新城站，支线为既有的莘庄站至闵行开发区站。主线将要新建的线路从既有的东川路站引出，也就是“5号线南延伸工程”。

5号线既有站台的改造，将针对春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、莘庄站。随着站台改造的完成，现有5号线车站将可以容纳6节车厢的列车停靠；而南延伸段站点，则将规划预留6节编组列车停靠空间。这也意味着未来5号线主线全线将都具备开行6节车厢的能力。

此外，公示信息还披露，5号线既有站台改造后，运营初期（2020年）、运营近期（2027年），列车运行方案、列车编组及运行对数均与既有5号线原设计方案一致；至运营远期（2042年），视客流情况开往南桥新城站的列车即主线列车采取6节编组，支线列车仍然保持现有4节编组。