■何为“钢琴法”施工

位于长寿路、天目路立交桥的北横通道施工段正好位于在建的轨交13号线的上方，两者之间只相差6米，一旦基坑开挖不当，会影响到轨交线路的安全。

经过反复论证，建设方发明了一套全新的工艺——首先给13号线造一个“门”字形的保护结构，然后，通过分步跳跃的方式实施开挖，俗称“钢琴法”。

北横通道二标段项目副经理江磊告诉记者：“这就像一个钢琴的键盘一样，演奏家分段分步跳跃性弹奏，而我们也是分段施工，从工序时间来说肯定要比以前的大开挖方式要长，但是也会更安全可靠。”

备受关注的上海横贯中心城区的北横通道工程日前正式开建。北横通道的施工到底有多难？如何规避紧贴轨交的风险？建设者因地制宜，想出了许多妙招。

为保护周边建筑线形蜿蜒

在北横通道的建设中，难点还有许多。考虑到对建筑物和周边环境的保护，通道的线形十分蜿蜒，对大型盾构的推进及转向要求非常高。全长19公里的通道，融合了地下、地面和高架的立体式结构，对于上海市政工程道路建设而言，都是全新的挑战。

事实上，北横通道早在上世纪八十年代就已经预留规划，最初的方案是全高架式设计，但考虑到对沿线居民和环境的影响，这一方案迟迟没有实施。随后，方案几易其稿，也有过全地下通道的设计，但由于当时技术无法达到而最终废弃。直到2011年，再次启动研究之后，才因地制宜，定下了如今的方案。

上海市政设计院总工程师俞明健说：“不同的路段采用不同的方式，比如说我们在两个立交的附近利用高架方式，因为只有这样才有可能和其他的横向道路进行立交衔接。东面应该说交通量比较小，因此采用地面拓宽加上节点的下立交方式来进行建设。”

通道跨越六个中心行政区

北横通道跨越长宁、普陀、静安、闸北、虹口和杨浦六个中心行政区。调研显示，北横通道建成后，延安高架车流量会分流掉7%，内环北段车流量可下降5%；更重要的是，北横通道将增加人们东西向出行的选择，盘活整个市中心的交通网。“北横通道建成后，将对解决东西向的交通起到非常大的作用，它和南北高架通过天目路立交进行衔接，这样就增加了整个路网的可靠性。”俞明健表示。

天目路立交是上海历来的交通堵点之一。在天目路立交转盘上，曾经测算出每小时最高车流峰值达到2600辆车，这意味着每一秒半就有一辆车经过。今后，北横通道将从天目路大转盘的上方越过，并与南北高架实现互通。因工程浩大，建设所带来的交通阵痛在所难免。以天目路周边交通为例，如果再次建设高架，势必要在地面打桩，这就意味着天目路、海宁路将实施地面开挖。目前，这两条主干道的交通流量已近饱和，今后可能会更加拥堵。

尽量非开挖或半幅施工

除天目路立交改造段外，长宁路、江苏路匝道开挖段，晋元路至虹口港地下道路开挖段，大连路、黄兴路、隆昌路三座下立交开挖段也有可能成为堵点。为保证沿线居民的正常出行，建设方已经进行调研，尽可能采用非开挖技术或半幅施工方式，尽量避免造成长时间、大面积拥堵。

由于北横通道东西向穿越市中心地区，受地形及建筑的影响，地下隧道的个别地方需面临小转弯半径，挖掘时会用上铰接式盾构这一“新式武器”。“隧道的转弯半径在700米以上的话，不需要铰接式盾构。但北横通道的个别地方转弯半径最小只有300多米，需要用到铰接式盾构。”有关专家表示，这种盾构由前后两部分组成，在地下掘进时，转弯更方便。“就像公交车中以前用过的‘巨龙车’，由前后两节组成，比同样长度的单节公交车转弯半径要小。”据了解，北横通道的隧道部分采用单管双层设计，以尽量减少施工中对交通的影响，而盾构直径有望超过上海长江隧道，刷新上海盾构法隧道的建设纪录。