300多年前，中国著名的旅行家徐霞客告别家人，肩挑行李步行离开家乡浙江的一个小城，开始了他近30年的游历生涯。而今天，当代“徐霞客们”不到5个小时就可以从中国的首都北京到达繁华的经济中心上海。

中国铁道部13日表示，6月底，贯穿中国东部三大直辖市和四个省份的京沪高铁将正式投入运营，票价最低410元，最高1750元。分析人士认为，这将一定程度推动中国人旅游出行，甚至生活的改变。

在北京一家事业单位工作的蒋伊宁原本打算“五一”假期到上海看望朋友顺便旅游。听说京沪高铁6月通车，她立即把行程推迟到了7月，“这样就可以节省很多路上的时间”。

26岁的蒋伊宁大学时代曾与同学一起到泰山旅游。“那时候要坐一夜卧铺才能到。去的时候正巧是‘五一’假期，火车票一票难求。”她说。

同样在北京工作的沈文静家乡在山东济南。由于工作紧张，平时很少回家。“假期短、路程远，还不够路上折腾的。”京沪高铁开通后，她觉得自己离家乡一下子近了许多，“从北京南站到济南西站不到两个小时，周五下班后就可以搭乘高铁回家。”

全长1318公里的京沪高铁自2008年4月动工建设，由北京南站至上海虹桥站沿线共24个车站。线路开行时速为300公里和250公里两个等级，最快可将目前北京上海两地火车旅行时间减少一半。

“旅游也是一种消费产品，要计算成本和时间。京沪高铁开通将大大缩短人们出行的时间成本，使之更加便捷高效。”山东省社科院经济研究所所长张卫国说。

专家认为，京沪高铁建成通车后，将会为旅游市场注入新的活力，使市民周末“跨省换城”游成为现实，产生大量“钟摆式”客流。同时，也将促进当地消费、旅游产业的转变升级。

纵观近现代经济发展史，世界上大的经济带基本上是沿着铁路和海洋形成。在日本，新干线开通后，便为沿线地区带去了人流、物流和信息流，拉动了沿线地区的经济迅速腾飞。

京沪高铁连接中国东部三大经济区、两大核心都市，对东部乃至整个中国的发展，以及东北亚地区的交流都将带来重大影响。张卫国说，中国目前发展步伐快、人口规模大、城市化程度高，京沪高铁开通运营对沿线地区的影响应该比当年日本新干线开通发挥的作用还要大。

高铁未通，旅游先热。目前，京沪高铁沿线的上海、北京、天津、南京、济南、沧州、蚌埠7个城市已经组建了“京沪高铁城市旅游联盟”。

山东省旅游局局长于冲说，京沪高铁连接的两端——北京和上海，既是旅游目的地城市，也是客源城市，可以为沿线途经的山东等地输入大量游客。

位于北京和上海两个城市的中间地带的山东，坐拥6个沿线车站和3个跨线连接车站，正积极筹划如何将来自两端的商旅活动汇聚到中间，形成京沪高铁沿线的“成本洼地”和“旅游高地”。

早在今年3月，山东省就组织旅游专家和管理人员到高铁已开通城市和主要客源市场，如武汉、北京、天津、上海、南京等城市调研，学习先进经验，调查游客需求。经过分析后，打包推出了“高铁自由风，好客山东行”旅游产品，主动对接高铁时代旅游新需求。

同时，济南、青岛、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安和德州八个高铁沿线和接入城市成立了“山东高铁旅游城市联盟”，策划、打包具有吸引力的经典和新兴旅游项目，如“台儿庄古城、微山湖湿地公园高铁一日游”等适应高铁特点的旅游产品。

然而，山东目前各大入境交通枢纽均缺乏一定规模的游客服务体系，使高铁旅游“同城化”面临掣肘。以济南为例，济南高铁西客站并没有设立游客集散中心，游客下车后需要“先进城”，才能“再出城”。

专家建议，山东应加紧构建结合“铁公机”的有效接驳系统，实现游客“零换乘”。通过高铁与汽车、民航等其他交通工具的有效接驳，让高铁乘客下了火车就能通过高铁站旅游集散中心的大巴直接转往旅游目的地。另外，还可以推行高铁与民航的空铁联运服务，使旅客在火车站即可办理值机手续并托运行李，到机场便可直接登机。

来源：新华网 编辑：张少虎