柴静、雾霾、穹顶之下无疑是这几天最热的词汇。　　　

两会前，柴静携《穹顶之下》自辞职后首次亮相，成功引发了全社会对于雾霾的高度关注。片中那一句：我不是多怕死，我只是不想这么活，道出了大多数人的心声，谁不希望碧水蓝天、谁不想呼吸新鲜空气呢?　　　

片中提到了煤炭、石油、钢铁、机动车等等，都是造成穹顶之下雾霾天气的元凶，作为PM2.5主要污染来源之一，机动车难辞其咎，因此汽车节能减排责任重大，压力也巨大。　　　

对于负责任的车企来说，提供更环保、更绿色、更节能的车型是义不容辞的责任，实际上，在国四排放标准实施的前几年，一些自律的企业早已推出满足国四排放标准的柴油机和整车。　　　

正如行业人士所说“我们承认，柴油机、柴油车在环保方面确实有很多工作要做。但我们也希望，社会能够看到我们这些年做出的努力”。

守望同一片蓝天

曼技术发动机：不仅仅是国四

中国重汽就一直在为此努力。作为中国最主要的重卡和大功率发动机生产基地之一，中国重汽在发展整车的同时，注重关键总成的投入，发动机、变速箱、车桥等总成的产品技术、产品质量和生产规模均走在国内同行前列，并积极响应国家节能减排的号召。　　　

2011年，在“首届我信赖的商用车动力评选”上，中国重汽的D10发动机就达到了国四排放，WT615天然气发动机达到国四标准，并具备升级国五的潜力。那会儿，柴油机国四、天然气发动机国五标准都还没有实施。　　　

一步领先、步步领先。随着2015年柴油车国四标准的全面实施，中国重汽又提前推出了满足欧五、欧六排放法规要求的发动机和整车。MC05、MC07、MC11、MC13正是中国重汽从世界柴油机巨头德国曼公司引进、同步生产的排放满足欧五、欧六排放法规要求的产品。其中，MC11发动机在参加2014年度“第四届我信赖的商用车动力评选”中，凭借着优异的品质和良好的市场表现，荣获重型组“我信赖的国四发动机奖”。来自环保部门的专家、协会专业人士、著名高校教授对于MC11发动机给予了高度评价。

中国重汽MC11发动机

他们认为重汽曼技术发动机有几大亮点：一是排放控制水平优秀。先进技术和零部件的采用，优秀的平台和结构设计，使得重汽曼技术发动机真正达到国四排放标准，并且可升级到国五。二是可靠性高、故障率低。有一个数字折服了评审专家：MC11发动机的B10寿命达150万公里，这是历经严格充分的台架和车辆路试验证。还有一个数据可以说明，一般发动机的整车故障率是30%，是指一辆车发生100个故障，30个是由发动机引起的，而曼技术发动机的整车故障率不到2%。三是应用了许多先进技术、新工艺、新材料。无论是蠕墨铸铁龙门式气缸体、整体式缸盖、顶置凸轮轴的采用，还是功能部件模块化设计、涨断式主轴盖和连杆大头等应用，不仅降低了整机的重量，而且提高了强度、效率和可靠性。　　

如今，搭载着这些绿色心脏的重汽整车不仅奔驰于中国大地，并且实现了批量出口海外。

天然气“我们也是蛮拼的”

2014年，北京污染天数175天。这是《穹顶之下》告诉我们的数字。里头还有一个数据，北京PM2.5来源有30%来自机动车，也许大家关注到是机动车单纯的尾气排放，实际上，机动车导致的扬尘扬沙也是对PM2.5的一个“贡献”。　　　

此前，渣土车备受公众诟病的原因就在于抛、洒、遗、漏，也因此成为雾霾天气的“帮凶”，去年，许多商用车企意识到这一问题，不遗余力推广新型渣土车，中国重汽在这方面取得了不少成效。2014年，中国重汽新型渣土车就批量服务于北京市场，并成功引领了石家庄、太原等华北地区市政工程用车，为华北地区的城市交通安全管理以及雾霾天气治理带来了良好效果。最近，中国重汽更是开发了新型LNG渣土车，该产品节能减排效果更加明显，后续将在华北地区全面推广。　　　

事实上，在天然气、新能源方面，中国重汽已形成了完善的产品系列，从CNG到LNG，从牵引车、自卸车、搅拌车到码头牵引车、矿山霸王、客车，再到如今的LNG渣土车，这些产品相继投放市场，为大气污染治理、中国的碧水蓝天贡献着一份力量。

 

中国重汽新型城市渣土自卸车

天然气作为一种清洁能源，提高其在能源消费结构的占比，对于治理大气污染、降低温室效应大有帮助，值得指出的是，中国重汽是国内最早研制出重卡天然气发动机并实现批量生产的企业，其天然气产品不仅在国内保持着良好的销售态势，同时也出口到泰国等东南亚国家，成为中国天然气重卡的杰出代表。

而曼技术MT系列天然气发动机的加入，使得重汽治理雾霾的队伍中又增加了一个给力的小伙伴，该系列发动机是中国重汽与美国Econtrols联合开发的新一代天然气发动机，运用当量燃烧、EGR废气再循环、三元催化技术，完全满足国Ⅴ排放标准，其技术先进性和燃料经济性均领先国内同类产品。

重汽致力于提供节能减排的绿色动力和整车