从爷爷到儿子到孙子，三代人的情缘；从普列到动车又到高铁，百年间的情怀；从老站到新站到高铁站，空间时间的变幻，纵横交错，焦点依旧是永远不能忘却的那座火车站。

呼啸叱咤的高铁倏然而至，气势恢宏的济南西客站也轰然而起。风驰电掣的铁轮已整整碾过了一百周年。真是三十年河东，三十年河西，百年前洋人来给中国铺铁路修车站，现在轮到我们的高铁要走向世界直通欧洲了。

这个本应欢庆的季节，无奈那永远也抹不去的心痛却不合时宜地越发在心头缠绕，下意识在为一个幽灵默默地祈祷祭奠。一百年前的今天，济南老火车站揭开了它婀娜多姿的盖头，一下成了济南的地标景观，成就了一向虚荣的泉城人大半个世纪的荣耀，然而二十年前它却神秘无情地悄然逝去。

最早听说济南火车站，还是我孩提时在几百里外的老家。结结巴巴的父亲断断续续在讲述着。1943年，家乡遭受冰灾，加上兵荒，父亲携妻儿老小伙同邻居踏上了闯关东的漫漫长路。出门就逃难般涌到济南火车站，偌大的候车厅活像是一个避难营，成千上万的逃难者在这里苟且偷生。夜晚，拥挤畏缩在连椅底下望着高高的拱形大窗直愣愣地发呆，不时还有日本鬼子来查良民证，连踢带踹，直把人打入十八层地狱似的。好在偶尔钟楼上几声清脆的声响倒是增添了无穷的希望和勇气。后来在老乡的帮助下，他们结伙爬上去沈阳的瓦罐车，蛰伏到山海关，才开始艰难求生之路。或许是火车站那灯塔般钟楼的吸引，在解放前夕他们还是决然返回了故里。

父亲和叔叔好像对济南火车站有一股特殊的情结，没事就描绘火车站的雄伟和天桥的高大。我们这些孩子总是提出“火车能站起来，天桥在天上吗”这些不着边际的发问，酷爱绘画的父亲和叔叔没事时，仅凭想象和记忆，竟能用手中的笔将济南火车站画得惟妙惟肖。父亲在村里一直给人扎纸草，除了纸人纸马，扎的最多的当然是他创作的济南火车站的工艺造型了。还经常说，他百年之后，别的都不重要，但这火车站必须要有，而且要周游世界。在父辈的熏陶下，我从小就对济南火车站产生了憧憬和崇拜。

上世纪80年代，我经常往来于省城之间，每次上下火车总像朝觐一样仰望那巍巍的钟楼高塔，也是在它的指引感召下，我如愿以偿地调济南工作，实现人生一大转折。那年春天，我携妻儿来济南，在火车上同儿子讲述父亲和火车站的渊源故事，儿子略有所悟，下了车，我们便在火车站里外仔细端详瞅摸。在一个角落找到了它的赫然标记：

设计：德国著名建筑大师赫尔曼·菲舍尔(Hermann Fischer)；

时间：1908年动工1912年建成；

地位：它是世界上唯一的哥特式建筑群落，是亚洲最大的火车站，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。

但见这座洋建筑以宽阔的南立面迎接拥抱客人，入口砌以宽大的花岗岩石台阶，与门前孔武有力的柱廊形成匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳定的感觉。候车大厅呈平面方形，拱穹高十几米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶嵌着色彩斑斓的欧式玻璃。最引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起30多米的圆形钟楼，堪称全部设计的点睛之笔，如果说它是世间汪洋人海中的一座小岛，那么这坚实而高耸的钟楼就宛若指引一叶小舟的灯塔。年幼的儿子似乎也悟出了点什么，直瞅得出神。