从2003年仅有800辆农用车产量到如今已实现汽车产能超百万辆，从引进汽车整车制造项目到发展汽车关键零部件配套，再到上游汽车产业的技术研发，成都用十年的时间创造出一个汽车产业发展的奇迹。

位于成都市东部的成都经济技术开发区（简称“经开区”），于2000年2月被国务院正式批准为国家级经济技术开发区，2010年10月被国家工信部批准为国家汽车产业新型工业化产业示范基地创建单位。为贯彻落实国家宏观调控政策和产业政策，落实四川省和成都市产业布局规划，成都经开区被确定为以汽车（工程机械）整车及关键零部件为主导的现代制造业基地，是四川省重点培育的两大“特色成长型千亿产业园区”，成都市汽车产业综合功能区主体区和正在规划建设的天府新区骨干区。

据介绍，成都经开区幅员面积558平方公里，南临西南航空港双流国际机场，北连全国运输量最大的成都铁路集装箱中心站，东接以重庆、泸州为代表的长江上游万吨级出海水港，西距市中心十分钟车程，成都地铁2号、4号线将开发区与市中心紧紧相连。形成了五横四纵，海陆空交错便捷的交通网络体系。

成都经开区目前已聚集了来自美国、德、法、加、日等20多个国家和地区的500多个项目，其中有世界500强企业41家，上市公司45家，聚集大众、丰田、沃尔沃、成都神钢、一汽集团、吉利集团、博世集团等国内外知名企业。

成都经开区汽车产业投资服务局陈晓明副局长介绍，一汽大众的EA211发动机已于今年10月下线并正式投产，这标志着整个四川省填补在轿车发动机领域的空白。它生产的发动机包括1.2T、1.4T、1.4三款，发动机按照欧盟标准，算是在国内投产的世界最顶尖，工艺设备最先进的发动机。

在总结2012年过去几个月经开区汽车产业发展的状况，陈局长指出2012年成都总车产量将达35万辆，地方生产总值将突破1000亿。截止到今年9月，已经完成1000亿指标的78.5%，整车产量已达24万，增长比率达123.5%，预计今年将在11月就完成全年预计目标。“如果按照1:1.5的整车产值与汽车零部件产值的国际标准比例，汽车零部件也将为成都带来巨大产值，”陈局长强调。

2009年可以算是成都汽车制造业的转折点，陈局长介绍到，2009年3月，一汽集团把所有股份在天津国有资产交易所以5个亿转卖给德国大众公司，此后更名为一汽大众汽车有限公司成都分公司，从而促使德国大众在成都加大投入规模，2009年德国大众在成都投资78个亿人民币（8亿欧元）。随着大众的进入，一些大众的配套企业随之而来。丰田、沃尔沃等也在2009年之后相继进入成都。

能够吸引到大众、丰田等国际汽车巨头，一方面得益于成都的地理位置，这将为企业节约大量的物流成本，人力成本，原材料成本。另一方面，国家战略层面的调整，东部沿海地区经济转型，国家进行西部大开发，成都本地政府良好的政务环境给予企业诸多的政策优惠，都使得很多企业选择西部，选择成都。

除汽车制造业外，还形成了汽车研发、汽车贸易、和汽车娱乐互动发展的新格局。同时总部经济研发创意、科技孵化、服务外包、旅游度假等产业也同步发展。成都经开区拥有世界最大的桃花观景区，每年举办桃花节，吸引许多中外游客。

中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任郭孔辉创办的长春孔辉科技研发有限公司已进入成都经开区，为经开区所有的整车和零部件做实验平台和研发；西部汽车产业研究院也成立在园区内；美国哈曼在此建立全球第五大研发，全中国第二大研发基地。

“我们用了十年的时间，让成都汽车产业从零做到年产35万量的规模，把园区从地区生产总值不足10个亿做到上百亿，也把开发区从2002年不足2亿的地方财政税收做到突破180亿。花十年时间改写了四川没有汽车工业的历史，现在我们有了自己的汽车产业，有了自己的成都国际汽车城。”陈局长自豪的说到。

在建设成渝经济区和天府新区的热潮中，成都吹响了打造西部经济核心增长极的号角，成都经开区将以加快转变经济发展方式为主线，稳中快进、领先发展，坚决贯彻落实成都市内重大决策部署，和交通先行、产业倍增、立城优城、三圈一体、全域开放的五大兴市战略，以建设中国一流，世界知名的成都国际汽车城为目标。（记者 李渝 赖力）