关于成都是否在二三环区域间尾号限行的问题，在限号之初就有所争论，褒贬不一。赞同者表示限号后道路畅通了，堵车频率少了。反对者表示出行受到影响，便捷性差了。其实，围绕着限号与否，成都市民都希望生活在“通畅成都”这个大环境当中，这也是在二三环区域尾号限行等项措施所要努力的方向。

先来看两组数据。据今年政府有关部门公布的一组数据显示，截至4月21日，成都机动车保有量达到313万余量，其中城区120万余辆；全市汽车保有量233.5万辆(其中城区114.18万辆)，仅次于北京。这是总量上的情况，每日增量也不可小觑。2013年以来，全市每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。庞大的汽车保有量，使得道路显得难以承载，因此采取“限号”才能让有限的道路畅通，不得不说承认这是一个不得已而为之的策略。

长久而言，并非治本“良药”，需要各项措施的配套施用。而另一组数据显示，上海所拥有的地铁公里数为500余公里，北京为400余公里，而成都市只有不到50公里，公共交通的分担率非常低。车辆保有量的巨大和地铁里程的巨大反差，表明在城市一定区域尾号限行，在成都当前是一个必须面对而且需要理性接受的问题，可以缓解出行拥堵问题。

在二三环限行措施本身需要不断完善。目前，成都第一轮尾号限行措施即将到期。纵观过去15个月来成都市的交通状况，西南交通大学交通运输与物流学院副教授霍娅敏在接受采访时表示，“效果还是较为明显，两大改变在于交通延误时间缩短，开车出行速度提高”。此项措施，仍然存在着不足之处，如市民需要对哪条路段、什么时间限号“精打细算”，否则，就会因不掌握限号措施而被罚款。当前，限号范围相对较小，使得未采取相应措施的交通线路承载率增大，因此，需要统筹协调，继续扩大尾号限行的行驶区域，做到全盘考虑，发挥更大效用。

二三环区域尾号限行措施，需要多种方式加以配合。如需要对城市公交系统的进一步完善。有市民反映，6站地的车程，乘公交车用了40分钟。乘公交出行，想要从一个地方到另一个地方有时需要转许多趟车，或者下车后需要步行很长一段距离才能到达。这些问题，真实反映了乘公交车出行仍然存在效率不高、便捷度差的问题。而香港的公交车分布基本是全覆盖的，且都是按时按分准时到站，绝不可以误点，一旦违反规定到达时间，是要被处罚的。成都在这方面需要学习香港的先进经验。大力发展地铁出行。要继续加大地铁建设进程，完善地铁分布点，使地铁站点与居民区零距离分布，提高居民出行的便捷度。另外，成都在今年年初确定了自行车公交出行的便民措施，应该加大倡导宣传力度，完善公共自行车服务点分布和存取方式，使公共自行车成为市民短途出行的一种共性选择。

“通畅成都”，不仅需要尾号限行措施的适度推行，不断完善，使之更科学化、人性化，也需要其他各项措施的全面跟进，使市民能够更为自愿地加入到选择公共交通工具出行的行列中来，构建一个普惠于成都市民的“通畅成都”。

实习编辑：段咪