开埠通商百年的丹东港，站在亿吨大港的新起点——成为东北东部城市群的集体出海口；成为辽宁省和东北东部地区重要的交通物流枢纽港；成为丹东市进一步扩大开放的重要口岸和东北东部地区经济社会发展的重要支撑；成为提升区域经济竞争力的重要平台。

当前，东北振兴步伐在加快。随着辽宁省的沿海经济带、沈阳经济区，吉林省的长吉图开发开放先导区，黑龙江省的哈大齐工业走廊等区域合作作为国家战略先后获批实施，东北区域一体化进程明显快，东北东部区域合作的前景更加广阔。

2012年9月27日，东北东部铁路和通化至丹东高速公路同日开通。

东北东部铁路全长1380公里，紧邻中俄边境，是东北亚重要交通通道。它贯通东北三省，直通大海，途经辽宁省丹东市，吉林省通化市、白山市、延边州，北至黑龙江省牡丹江市，把东北东部的伊春、鹤岗、佳木斯、双鸭山、七台河、鸡西、牡丹江、吉林、延边朝鲜族自治州、白山、通化、本溪、丹东13个城市紧紧连接在一起。13市城市数量占东北三省省辖市的三分之一，面积总和78.5万平方公里，占东北三省区域总面积的31.2%；人口2480.32万人，占东北三省总人口的22.8%；地区生产总值超过5400亿元，占东北三省19.3%。据悉，东北东部铁路仅通化至丹东一段，计划年客运量达216万人次，年货运量1600万吨。通过东北东部铁路通道，作为中国最北端的海港丹东港将加快成为东北亚交通枢纽和东北出海新通道。

东北东部出海大道从东北深处出发，构架在东北老工业基地振兴的规划布局中，横纵在东北几大工业带、几大城市群间，向着黄海伸展，并在丹东港与其几十个煤码头、矿石码头、集装箱码头上彼此完成对接。这是东北资源链、产业链上具有战略意义、经济意义的对接，丹东港由此完成着为整个东北承载配套服务并找到最近出海口的大任。大任的背后无疑有着无法估量的经济前景和经济价值，更有着无法推卸的社会责任。

“未来两到三年，仅东北东部12座城市的粮食、钢材、煤炭、铁矿石就可给丹东港增加1亿吨的吞吐量。”丹东港集团高管介绍说，保守估算，来自东北各城市的铁矿石、钢材年吞吐量在5000万吨左右，粮食在1000万吨，煤炭在4000万吨左右。仅通化一地，每年进出口货物总量就将超过1000万吨。因此，丹通高速和东北东部铁路开通后，丹东港集装箱突破150万标箱、港口吞吐量突破亿吨指日可待。而走丹东港出海，每年可为东北企业节省物流成本60亿元。数据表明：走东北东部铁路经丹东港入海，佳木斯地区货物可缩短运距292公里；牡丹江地区货物可缩短运距122公里。同时，由于运距上的优势俄罗斯远东地区的煤炭、石油、木材等资源也将被吸引进入我国转口其他国家。在地理位置和运输成本对经济发展的影响越来越重要的条件下，丹东港将成为深入东北腹地的“黄金出海通道”。

作为东北东部13市（州）最便捷的出海口，丹东港抢抓东北交通大通道打通的重大机遇，奋力担当，高昂起陆港建设开发的龙头，开创出千帆竞发的生动景象。

丹东港集团在东北三省及蒙东地区首批建立了30余个陆港。陆港把丹东口岸功能向内陆延伸，成为具有仓储、运输、装卸、包装、转运、报关、检验、报税诸功能于一体的内陆口岸，丹东与通化两地海关、两地港口共享同一平台，实现“一次报关、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务，大大降低区域内综合物流成本。过去，通化到丹东绕行长春、沈阳，铁路运距600公里。东北东部铁路开通后，两地距离319公里。丹通高速公路开通，车速提高3倍，运能提高10倍。

2011年12月10日，“齐齐哈尔—佳木斯—丹东港”集装箱铁海联运正式开通。这是继2010年“丹东港吉林长春站”集装箱海铁联运开通后，丹东港集团向亿吨大港迈进的又一重要举措。同月14日，丹东港集团与吉林省白山市靖宇县政府进行了陆港项目的签约仪式。与此同时，丹东港集团还与靖宇县达成开发矿泉水产业事宜。2012年1月26日，丹东港新购500辆L70型散粮运输车满载黑龙江粮食产区粮食，顺利驶入丹东港大东港区。东北地区是我国最大的粮食生产基地和商品粮出口基地，L70型散粮运输车是当前散装粮食运输的最新主力车型，每个车皮载重69吨。近年来，丹东港已经建立了完备的现代化粮食仓储设施和专业码头，形成了以粮食主产地和内陆港为基点，腹地铁路和散粮车为主通道，港口为平台枢纽的新的粮食出海大通道。2012年4月11日，丹东港牡丹江陆港物流公司正式投入运营。4月19日，“丹东港—哈尔滨”集装箱海铁联运正式开通。除粮食外，矿石、煤炭全自动化的装卸、堆存系统已经投入使用，两个10万吨级的矿石煤炭泊位可为腹地钢厂、煤炭基地提供1500万吨以上的周转能力，超大型矿石泊位于2013年即可形成生产能力，将填补大型钢厂在东北地区没有超大型矿石泊位的空白。

今年初，国家发改委发布的《东北地区物流业务发展规划》中，丹东市被纳入东北地区二级物流节点城市，丹东港也被纳入东北地区主要物流通道布局。东北东部铁路、丹通高速公路、丹海高速公路全线贯通后，依托丹东港，东北东部沿线12个市（州）将与丹东连成一线，大大缩短了东北三省及内陆地区货物通关出海的运输距离，东北三省、内蒙古东部及俄罗斯远东地区丰饶的资源将直接通过丹东港面向海洋，进入黄海、渤海经济区，通向东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区和世界各地；同时丹东港也是南方货物发往东北地区的首选港口。

目前，丹东港已在辽、吉、黑及内蒙东部地区建设陆港30余个。以丹东港为“根”，以东北东部铁路为“枝”，以东北腹地及省内外市场为“叶”的树状物流网络正在形成。其中，位于东北东部铁路和丹通高速公路沿线及周边地区的本溪、沈阳、铁岭、长春、四平、通辽、吉林、通化、牡丹江、哈尔滨、大庆、佳木斯、珲春、延吉等地陆港已建成投入使用；位于黑河、齐齐哈尔、伊春、同江、绥芬河、虎林、白城、白山、阿尔山、霍林郭勒、抚顺等地的陆港建设已完成调研论证。同期，在华东、华南、长三角、珠三角等地区设立粮食、矿石、钢材、煤炭、集装箱等专业物流分公司，在重点沿海地区建立办事机构并进行新的网点布局，实现物流体系向香港、新加坡、平泽、仁川、釜山等港口和国家辐射，不断完善现代化远程陆港物流网络体系，为丹东港实现北上南下物流大动脉的畅通和吞吐量的大幅攀升打下坚实基础。

每一个陆港都在孕育未来，每一条航线都在承载梦想。随着港口航道的深水化、码头的专业化、装备的现代化、集疏运的网络化、应用信息化的构架基本形成，一个现代化的综合大港呼之欲出。科学发展、跨越发展已快速形成态势，并逐步成为惯性，丹东港步入了爆发式增长的快车道。(记者 刘策 通讯员 王鹏)

　 实习编辑：范文轩